Problemy z turbiną TSI w VW Passat i utrata mocy

Miałem prawie identyczne problemy z moim VW Golfem GTI z 2010 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: słaba wydajność, zwiększone zużycie paliwa i te charakterystyczne odgłosy związane z turbosprężarką. Po sprawdzeniu odczytów ciśnienia doładowania, mój warsztat zdiagnozował wadliwy zawór upustowy (wastegate). Wastegate nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania, powodując niestabilną pracę turbosprężarki i zapalenie się kontrolki „check engine”. Naprawa polegała na wymianie siłownika wastegate i ponownej kalibracji całego systemu ciśnienia doładowania. Całkowity koszt wyniósł 860€, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy silnik pracuje ponownie idealnie, z odpowiednią reakcją na pedał gazu i normalnym zużyciem paliwa. Biorąc pod uwagę Twoje objawy, brzmi to bardzo podobnie, ale aby udzielić bardziej szczegółowych wskazówek, możesz podzielić się: Aktualnym przebiegiem? Jakimiś modyfikacjami intercoolera lub układu turbosprężarki? Informacją, czy masz dostęp do narzędzi diagnostycznych do sprawdzania odczytów ciśnienia doładowania? Czy został odczytany kod błędu „check engine”, związany z problemami z turbosprężarką? Wczesne wykrycie problemów może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom powiązanych komponentów w układzie ciśnienia doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 136000 km, zaledwie kilka tygodni temu. Dziękuję za szczegółową odpowiedź. Tak, moje auto jest całkowicie seryjne, bez żadnych modyfikacji. Udało mi się zeskanować kody błędów za pomocą podstawowego czytnika OBD, które wykazały P0243 i P0299, oba związane z problemami z ciśnieniem doładowania. Gwizdanie jest najbardziej słyszalne między 2000-3000 obr./min, szczególnie pod obciążeniem. Odczyty z czujnika MAP wydają się nieregularne według skanera. Nie widać żadnych wycieków wokół chłodnicy powietrza doładowanego ani rur turbiny, o ile mogę stwierdzić. Czy polecałbyś sprawdzenie siłownika wastegate jako pierwsze, czy też powinienem najpierw przetestować czujnik MAP, zanim pójdę tą drogą?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Kody błędów P0243 i P0299 zdecydowanie wskazują na problemy z regulacją doładowania, co zgadza się z moimi doświadczeniami. Ponieważ odczyty z czujnika MAP są niespójne, zacznij od niego, to tańsza naprawa niż wymiana siłownika wastegate. Początkowo próbowałem wymienić tylko czujnik ciśnienia w moim TSI, co kosztowało około 120€, ale to nie rozwiązało problemów z regulacją doładowania. Nieregularne odczyty MAP okazały się objawem, a nie przyczyną. Prawdziwym winowajcą była, jak wspomniałem wcześniej, wadliwa wastegate. Gwizdanie, które opisujesz przy 2000-3000 obr./min, to dokładnie to, co słyszałem przed naprawą. Dzieje się tak, gdy wastegate nie utrzymuje prawidłowego ciśnienia doładowania. W moim przypadku siłownik uległ wewnętrznemu zużyciu, które uniemożliwiało mu prawidłową regulację doładowania. Ponieważ twoje objawy i kody błędów są prawie identyczne z tymi, które napotkałem, i biorąc pod uwagę przebieg, obstawiam, że masz do czynienia z tym samym problemem wastegate. Chłodnica powietrza doładowującego i układ ciśnienia doładowania są w przeciwnym razie dość solidne w tych silnikach. Jeśli chcesz to zweryfikować, poproś mechanika o przeprowadzenie właściwego testu ciśnienia doładowania. To pokaże, czy wastegate działa zgodnie ze specyfikacją. Kiedy mój został przetestowany, odczyty były wszędzie, potwierdzając diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Bardzo doceniam szczegółowe wyjaśnienie i podzielenie się podobnym doświadczeniem. Po wysłuchaniu historii Twojej naprawy, czuję się bardziej pewny co do prawdopodobnej przyczyny moich problemów. Zbieżne objawy, szczególnie dotyczące zwłoki turbiny i problemów z ciśnieniem doładowania, są dość wymowne. Ponieważ odczyty czujnika MAP są niespójne, zastosuję się do Twojej rady i najpierw sprawdzę go. Ale biorąc pod uwagę wszystko, co opisałeś, podejrzewam, że ostatecznie będę też potrzebował wymiany siłownika wastegate. Zbieżne kody błędów i identyczny gwizd w zakresie 2000-3000 obr./min wydają się zbyt podobne, by było to zbiegiem okoliczności. Umówię się na wizytę, aby dokładnie przetestować ciśnienie doładowania. Lepiej potwierdzić diagnozę i naprawić ją prawidłowo teraz, niż ryzykować poważniejsze uszkodzenie układu turbiny. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o tym, co ujawnią testy czujnika ciśnienia i wastegate. Jeszcze raz dziękuję za przeprowadzenie mnie przez Twoje doświadczenia naprawcze, dzięki temu mam znacznie jaśniejszy obraz tego, z czym prawdopodobnie mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)