Problemy z Toyotą Corolla 2014: kontrolki, osiągi silnika i zwiększone zużycie paliwa

Dziękuję za szybką odpowiedź, kolego. Moja Corolla ma napęd na przednie koła i jest to model E140. Do zobaczenia po przejechaniu 293 640 km, jakie do tej pory mam na liczniku. Jasne, Toyota ma kilka lat za sobą, ale to nie powinno robić dużej różnicy, prawda? Słyszałem również, że dostępna jest aktualizacja oprogramowania dotycząca tego konkretnego błędu. Czy słyszałeś o tym? Mam nadzieję, że nie będę musiał tyle płacić za naprawy, co Ty.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Hej, mam nadzieję, że Twój problem nie jest tak kosztowny jak mój. Tak, masz rację, jest aktualizacja oprogramowania na tego rodzaju błąd, ale w moim przypadku to nie zadziałało. Przy przebiegu 293 640 km mogą to być po prostu oznaki zużycia. Zalecałbym odczytanie kodów błędów. Często istnieje kilka przyczyn takich objawów, ale może się również zdarzyć, że wadliwych jest kilka rzeczy. Trzymam za Ciebie kciuki i mam nadzieję, że wkrótce się o tym przekonasz. Daj nam znać, jak poszło, dobrze?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Dziękuję, naprawdę doceniam twoją pomoc. Na pewno zapytam o kody błędów i poproszę mechanika o dokładne sprawdzenie czy nie ma innych uszkodzonych części. Mam też nadzieję, że to tylko zużycie i aktualizacja oprogramowania rozwiąże problem. Byłoby miło, gdyby naprawy nie były tak drogie jak Twoje. Będę informować na bieżąco i mam nadzieję, że wkrótce będę miał dobre wieści. Jeszcze raz dziękuję za wskazówki i wsparcie!

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Witam, moja toyota gt86 niestety sprawia problemy i pokazuje błąd P000C intake camshaft position bank 2 response time too slow. Próbowałem już wymienić cewkę środkową wałka rozrządu (po prawej stronie silnika, górna). Problem ustąpił po przejechaniu 40km i nagle powrócił. Dodatkowo pokazuje kod C1201, który gaśnie i zapala się w tym samym czasie co P000C, więc prawdopodobnie jest to powiązane. Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym i rzadko się "dławi". Zauważyłem również silną utratę mocy, gdy tylko pojawi się błąd, ale moc powraca, gdy błąd zostanie anulowany. Od czasu do czasu słyszę też metaliczny stukot, a czujniki wałka rozrządu zostały wymienione. Co jeszcze może być problemem?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Wygląda na to, że udało Ci się już rozwiązać wiele problemów, co jest świetne. Biorąc pod uwagę opisane objawy, możliwe jest, że przyczyną może być zużyty łańcuch lub pasek rozrządu. Może to spowodować brak synchronizacji wałka rozrządu z wałem korbowym, prowadząc do wyświetlania kodów błędów. Zalecałbym, aby mechanik sprawdził łańcuch lub pasek rozrządu pod kątem zużycia i wymienił go w razie potrzeby. Jest to złożona praca, która wymaga specjalnych narzędzi i wiedzy, więc najlepiej powierzyć ją profesjonalistom. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Czy masz jeszcze jakieś pytania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Tak, mam jeszcze jedno pytanie. Gdyby to był problem z łańcuchem rozrządu, to powinienem słyszeć jego klikanie po uruchomieniu samochodu, prawda? Bo ja tego nie słyszę. Klikanie pojawia się tylko wtedy, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach. Niezależnie od tego, czy jadę, czy pracuję na biegu jałowym. Zwykle raz na krótko przy 2000 obrotów, a następnie ponownie przy około 3000. Wielkie dzięki za pomoc.

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Masz rację, że uszkodzony łańcuch rozrządu często powoduje klikanie lub grzechotanie, szczególnie podczas uruchamiania. Jednak nie zawsze tak jest. Hałas, który słyszysz przy wyższych obrotach, może być nadal związany z łańcuchem rozrządu lub może to być coś zupełnie innego. Trudno jest zdiagnozować hałas, nie słysząc go osobiście. Nadal zalecałbym, aby mechanik sprawdził łańcuch rozrządu, a także resztę silnika, aby wskazać źródło hałasu i kody błędów. Daj nam znać, jak poszło. Czy masz jakieś inne pytania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam, chciałem się ponownie skontaktować i mam kolejne pytanie. Udało mi się teraz naprawić hałasy. Były one spowodowane uszkodzonym wałem kardana i luźną płytą termoizolacyjną. Jednak kod P000C nadal występuje. Udało mi się teraz wykluczyć łańcuch rozrządu, ponieważ został on wymieniony wraz z silnikiem 7000 kilometrów temu. To dlatego, że samochód miał uszkodzenie silnika i otrzymał nowy silnik, który jest wzmocniony tytanem. Teraz ponownie wymieniłem magnes centralny. Tym razem wziąłem nowszy z modelu po faceliftingu, ponieważ ma być lepszy i pasuje również do mojego gt86 sprzed faceliftingu. Odkąd to zrobiłem, błąd się zmienił. Wcześniej był to błąd P000C LS CAN fault(bodywork) a teraz carly pokazuje mi błąd P000C error bus CAN LS. Jaka jest różnica między tymi dwoma błędami?

(Przetłumaczone z Niemiecki)

Kod P000C generalnie odnosi się do problemu z położeniem wałka rozrządu, ale dodatkowe informacje, które widzisz (LS CAN fault(bodywork) and error bus CAN LS) odnoszą się do sieci komunikacyjnej w samochodzie. CAN oznacza Controller Area Network, czyli system, który pozwala różnym częściom samochodu komunikować się ze sobą. Możliwe, że występuje problem z komunikacją między czujnikiem położenia wałka rozrządu a modułem sterującym silnika. Przyczyną może być problem z okablowaniem, problem z samym czujnikiem lub problem z modułem sterującym. Zalecałbym, aby mechanik sprawdził okablowanie i połączenia między czujnikiem a modułem sterującym, a także przetestował sam czujnik i moduł. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Czy masz jeszcze jakieś pytania?

(Przetłumaczone z Angielski)