Problemy z temperaturą w BMW Z4? Problemy z kratką chłodnicy?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW i miałem podobny problem z moim BMW M4 z 2014 roku (również miałem kilka problemów z moim 320i). To zachowanie wskaźnika temperatury brzmi bardzo znajomo. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że to po prostu uszkodzony bezpiecznik w module sterującym układu chłodzenia. Mój mechanik zauważył to podczas kontroli diagnostycznej. Naprawa była prosta, wystarczyła wymiana bezpiecznika, kosztowała mnie 52 euro. Zanim wyciągnę wnioski na temat kratki, czy mógłbyś się podzielić: Czy wentylator wydaje się działać normalnie? Czy zauważyłeś jakieś wycieki płynu chłodzącego? Kiedy dokładnie zapala się kontrolka CEL? Te informacje pomogą zawęzić sprawę. Może to być coś prostego, jak w moim przypadku, lub może wymagać dokładniejszego sprawdzenia. Daj mi znać!

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był zaledwie 2 tygodnie temu przy 159797 KM i mam podobne objawy. Wentylator wydaje się działać dobrze, nie zauważyłem żadnych wycieków płynu chłodzącego. Kontrolka CEL zwykle zapala się po około 10-15 minutach jazdy, szczególnie gdy silnik nadal próbuje osiągnąć normalną temperaturę roboczą. Zauważyłem, że odczyty temperatury zaczynają się wahać mniej więcej w tym samym czasie. Naprawdę doceniam Twoją opinię na temat bezpiecznika, zdecydowanie daje mi to coś konkretnego do sprawdzenia. Podziel się, który dokładnie bezpiecznik był winowajcą w Twoim przypadku?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły, są naprawdę pomocne. W moim M4 to bezpiecznik F70 w głównej skrzynce bezpieczników powodował cały dramat. To jeden z tych 20-amperowych bezpieczników, który steruje układem chłodzenia silnika. Co ciekawe, objawy są niemal identyczne z tym, czego doświadczyłem. Mój samochód również zaczął działać około 155 000 km, mimo że właśnie go serwisowałem. Czas włączenia CEL (10-15 minut jazdy) jest dokładnie tym, co stało się z moim. Wahające się odczyty temperatury doprowadzały mnie do szału, zanim to rozgryzłem. W rzeczywistości zmarnowałem czas na sprawdzenie termostatu i pompy wodnej, zanim mój mechanik wskazał problem z bezpiecznikiem. Powinienem był najpierw to sprawdzić! Ponieważ objawy są tak podobne do moich, zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie tego bezpiecznika przed przystąpieniem do bardziej złożonych napraw. Jeśli czujesz się komfortowo robiąc to samemu, jest to dość prosta kontrola. Jeśli nie, każdy przyzwoity mechanik powinien być w stanie szybko to zweryfikować. Pamiętaj tylko, że nawet jeśli bezpiecznik naprawił mój problem, te BMW mogą być trudne. Jeśli sprawdzenie bezpiecznika nie rozwiąże problemu, warto dla pewności sprawdzić ciśnienie w układzie chłodzenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje o bezpieczniku F70! Właśnie na taką konkretną poradę liczyłem. Bardzo pomocne jest również wiedzieć, że jest to bezpiecznik 20-amperowy. Właściwie czuję ulgę, że może to być coś stosunkowo prostego i niedrogiego do naprawienia, zwłaszcza że nasze objawy tak dobrze do siebie pasują. Jestem przyzwoity z podstawową konserwacją samochodu, więc na pewno jutro sprawdzę ten bezpiecznik. Martwiłem się, że może to być coś poważnego, jak awaria pompy wody lub termostatu, co byłoby znacznie większym uderzeniem w mój portfel. Prawdopodobnie uratowałeś mnie przed zejściem do tej samej kosztownej króliczej nory! Jeśli okaże się, że to coś innego, skorzystam z twojej rady dotyczącej testu ciśnieniowego. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Na pewno zaktualizuję, gdy już to załatwię!

(Przetłumaczone z Angielski)