Problemy z SQ8 TDI Turbo: Utrata mocy i świszczący dźwięk

Mając pewne doświadczenie z systemami turbo, napotkałem podobny problem w moim Q7 TDI V8 z 2017 roku. Opisane przez Ciebie objawy dokładnie pokrywają się z tym, czego doświadczyłem, w szczególności gwizd i zwiększone zużycie paliwa. Układ turbosprężarki w tych silnikach jest dość skomplikowany, a w moim przypadku elektryczny zawór obejściowy powodował niespójne ciśnienie doładowania. Siłownik turbosprężarki odbierał nieprawidłowe sygnały, co prowadziło do dokładnie takich objawów, o jakich wspomniałeś. Mój warsztat zdiagnozował to za pomocą testów ciśnieniowych układu turbo i elektronicznej diagnostyki obwodu sterowania ciśnieniem doładowania. Naprawa polegała na wymianie elektrycznego zaworu obejściowego, co rozwiązało wszystkie objawy, w tym zgaśnięcie i utratę mocy. Całkowity koszt naprawy wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Po naprawie zużycie paliwa wróciło do normy, a silnik znów pracował płynnie. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań warto wiedzieć: Aktualny przebieg silnika SQ8, Czy problemy występują częściej podczas rozruchu zimnego silnika, czy gdy silnik jest ciepły, Czy dźwięk gwizdania jest słyszalny w określonych zakresach obrotów, Historia ostatnich przeglądów, zwłaszcza związanych z elementami turbosprężarki Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest zgodny z powszechnymi awariami siłownika turbo, których czasami doświadczają te silniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni przegląd miał miejsce przy 163000 km. Gwizd pojawia się głównie, gdy silnik jest ciepły, około 2000-2500 RPM. Diagnostyka wykazała kod błędu P0299 związany z niedoładowaniem turbosprężarki. Na podstawie objawów i kodów błędów głównym podejrzanym wydaje się przepustnica turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące SQ8. Kod P0299 w połączeniu z gwizdaniem przy 2000-2500 RPM dokładnie odpowiada temu, czego doświadczyłem w moim Q7. Jak wspomniałem wcześniej, mój problem z zaworem siłownika turbo dawał podobne objawy. Po rozwiązaniu mojego problemu mogę potwierdzić, że stan niedoładowania często wskazuje na uszkodzenie wastegate lub siłownika turbo. W moim przypadku główną przyczyną był elektryczny zawór obejściowy, ale biorąc pod uwagę kod błędu i objawy specyficzne dla obrotów, mechanizm wastegate wydaje się bardziej prawdopodobnym winowajcą. Od czasu naprawy systemu turbo w moim pojeździe dowiedziałem się, że odczyty czujnika ciśnienia doładowania podczas przyspieszania mogą pomóc w ustaleniu, czy jest to problem z wastegate, czy z siłownikiem. Przy specyficznych objawach występujących przy 2000-2500 RPM, sugeruje to raczej mechaniczny niż elektryczny problem z kontrolą doładowania. Koszt naprawy może być wyższy niż to, co zapłaciłem (250 euro), jeśli wastegate wymaga wymiany, a nie tylko zawór siłownika, którego potrzebowałem. Przed przystąpieniem do naprawy należy zażądać pełnego testu ciśnieniowego układu turbo, aby wykluczyć wszelkie wycieki doładowania, ponieważ mogą one naśladować awarie wastegate. Czy zauważyłeś, że gwizdanie staje się głośniejsze wraz ze wzrostem temperatury otoczenia? Może to pomóc w potwierdzeniu diagnozy wastegate.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie wszystkich udostępnionych informacji uważam, że mam wystarczająco dużo, aby przystąpić do naprawy. Najbardziej prawdopodobną przyczyną wydaje się być wastegate, zwłaszcza biorąc pod uwagę kod błędu P0299 i określony zakres obrotów, w którym występuje gwizd. Objawy siłownika turbo z innego przypadku ściśle pasują do mojego, ale diagnostyka wskazuje bardziej na wastegate jako główny problem. Spadek ciśnienia doładowania przy 2000-2500 RPM jest szczególnie wymowny, a w połączeniu ze zwiększonym zużyciem paliwa i utratą mocy tworzy wyraźny wzór. Wkrótce zaplanuję naprawę i najpierw poproszę o pełny test ciśnieniowy układu turbosprężarki, a następnie przystąpię do wymiany wastegate, jeśli zostanie to potwierdzone. Koszt będzie prawdopodobnie wyższy niż zwykła wymiana zaworu siłownika, ale prawidłowe naprawienie go teraz powinno zapobiec droższym naprawom w przyszłości. Dziękujemy za podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawy. Podobieństwa w objawach były pomocne w zawężeniu problemu, mimo że mój problem wydaje się być raczej mechaniczny niż elektryczny. Zaktualizuję informacje po zakończeniu naprawy na wypadek, gdyby inni napotkali podobne problemy z ciśnieniem doładowania w swoich silnikach V8 TDI.

(Przetłumaczone z Angielski)