Problemy z SQ8 TDI Turbo: Pojawia się wiele czerwonych flag

Miałem bardzo podobny problem w moim Q7 TDI 2017 zeszłej zimy. Mając pewne doświadczenie z problemami z układem turbo, od razu rozpoznałem te objawy, zwłaszcza gwizd i utratę mocy podczas przyspieszania. Zapaliła się kontrolka silnika, a diagnostyka początkowo sugerowała problemy z czujnikiem ciśnienia doładowania, tak jak w twoim przypadku. Po przywiezieniu do warsztatu stwierdzono luźne połączenie elektryczne na wtyczce czujnika ciśnienia doładowania. Kabel poluzował się z czasem, powodując nieregularne odczyty ciśnienia doładowania i zmniejszenie mocy przez ECU jako środek bezpieczeństwa. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, w tym diagnostyka i naprawa połączenia. Praca zajęła około godziny, ponieważ po naprawie musieli zweryfikować prawidłowe działanie czujnika. Przed przystąpieniem do wymiany części zdecydowanie należy dokładnie sprawdzić okablowanie i połączenia. Warto również przeprowadzić test szczelności doładowania, aby wykluczyć wszelkie problemy z układem dolotowym powietrza. Czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg SQ8? Jakieś ostatnie prace wykonane na turbosprężarce lub układzie dolotowym? Czy te objawy są stałe, czy zmieniają się w zależności od warunków pogodowych? Czy zauważyłeś dym z wydechu? Te informacje pomogłyby ustalić, czy Twój problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie turbodoładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis zakończony przy 112067KM i objawy zaczęły się wkrótce potem. Po sprawdzeniu na podstawie sugestii zauważyłem pozostałości oleju w pobliżu punktów połączeń turbosprężarki. Syczący dźwięk jest najbardziej zauważalny pod kolektorem dolotowym. Objawy są stałe niezależnie od warunków pogodowych, bez widocznego dymu wydechowego. Kolejnym krokiem może być test szczelności doładowania, ponieważ problemy z turbodoładowaniem wydają się nasilać. Według mojego skanera OBD odczyty czujnika ciśnienia są nieregularne, wahając się od normalnych do bardzo niskich wartości podczas przyspieszania. Turbosprężarka ani układ dolotowy nie były wcześniej naprawiane. Samochód działał dobrze, dopóki nie pojawiły się ostatnie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po zapoznaniu się z aktualizacją dotyczącą pozostałości oleju i lokalizacji syczącego dźwięku, jestem teraz pewien, że Twój problem różni się od mojego problemu z połączeniami elektrycznymi, pomimo podobnych objawów. Pozostałości oleju w pobliżu połączeń turbo w połączeniu z nieregularnymi odczytami czujnika ciśnienia wskazują na potencjalny wyciek doładowania z uszkodzonych uszczelek lub pękniętych węży. Moje początkowe założenie, że głównym problemem jest czujnik ciśnienia doładowania, było prawdopodobnie błędne. Kiedy mój układ turbo wykazywał podobne objawy, również użyłem skanera OBD i zaobserwowałem wahania odczytów. Jednak kluczową różnicą są pozostałości oleju, których nigdy nie doświadczyłem w przypadku problemu z połączeniem czujnika. Stała natura objawów, niezależnie od pogody, i pogarszające się problemy z turbodoładowaniem sugerują raczej usterkę mechaniczną niż elektryczną. Lampka kontrolna silnika w twoim przypadku jest prawdopodobnie wyzwalana przez niespójne odczyty doładowania spowodowane wyciekiem, a nie przez wadliwy czujnik. Zalecamy wykonanie testu ciśnieniowego, koncentrując się w szczególności na obszarze, w którym zauważono pozostałości oleju. Na podstawie udostępnionej historii serwisowej uszczelki turbosprężarki mogą wymagać wymiany. Wyjaśniałoby to kombinację objawów, syczenie, utratę mocy i nieregularne odczyty czujnika. Koszt naprawy będzie prawdopodobnie wyższy niż moja naprawa złącza 95 Euro, ale szybkie zajęcie się nim zapobiegnie potencjalnemu uszkodzeniu innych elementów silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje. Chciałem tylko zaktualizować, że zabrałem dziś samochód do warsztatu w celu właściwej diagnozy. Miałeś rację co do wycieku doładowania, znaleźli pęknięte połączenie węża między turbosprężarką a kolektorem dolotowym, a także zużyte uszczelki powodujące wyciek oleju, który zauważyłem. Lampka kontrolna silnika i nieregularne odczyty czujnika ciśnienia były rzeczywiście objawami wycieku, a nie wadliwego czujnika. Sam czujnik ciśnienia doładowania sprawdził się dobrze po usunięciu nieszczelności. Całkowity koszt naprawy wyniósł 485 euro, w tym nowe uszczelki, węże, robocizna i testy. System turbo działa teraz idealnie, nie ma już syczących dźwięków, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa poprawiło się. Naprawdę cieszę się, że udało mi się to sprawdzić, zanim doszło do poważnego uszkodzenia turbosprężarki. Zdecydowanie będę uważniej przyglądał się komponentom układu dolotowego podczas przyszłych serwisów. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w zrozumieniu, czego szukać i uratowanie mnie przed niepotrzebną wymianą czujnika ciśnienia.

(Przetłumaczone z Angielski)