Problemy z solenoidem Nitro VANOS zwiększają zużycie paliwa

Miałem podobny problem z moim BMW 328i z 2007 roku w zeszłym roku. Mając pewne doświadczenie w pracy nad systemami zmiennych faz rozrządu, od razu rozpoznałem opisane przez Ciebie objawy jako potencjalne problemy z VANOS. Objawy w moim przypadku były niemal identyczne, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika, a także zauważyłem nieco niższą moc wyjściową przy wyższych obrotach. Warsztat zdiagnozował wadliwy elektromagnes VANOS po stronie dolotowej. Całkowity koszt naprawy wraz z diagnostyką wyniósł 250 euro. Awaria VANOS może być często związana z samym elektromagnesem lub problemami z zasilaniem elektrycznym. W moim przypadku wymieniono cewkę dolotową VANOS i skasowano kody usterek. Oszczędność paliwa wróciła do normy natychmiast po naprawie. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania dla swojego przypadku, czy mógłbyś się podzielić: Jakieś kody błędów, które mogłeś pobrać? Czy występuje utrata mocy, zwłaszcza przy wyższych obrotach? Czy silnik na biegu jałowym brzmi bardziej szorstko niż zwykle? Ile mil/kilometrów ma silnik? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy objawy są zgodne z tym, czego doświadczyłem w przypadku problemów z systemem VANOS.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za opinie. Przy 139041 KM i moim ostatnim serwisie zaledwie dwa miesiące temu, ściągnąłem kilka kodów. Otrzymuję P0011 i P0021, które wskazują na problemy z rozrządem. Silnik brzmi trochę szorstko na biegu jałowym, zwłaszcza gdy jest zimny. Po przeczytaniu więcej, myślę, że wałek rozrządu zaworów dolotowych i solenoid VANOS zdecydowanie wymagają sprawdzenia. Łańcuch rozrządu również lekko grzechocze przy zimnym rozruchu, co może być związane z nieprawidłowym działaniem systemu zmiennych faz rozrządu. Zastanawiam się, czy ktoś ma doświadczenie z tymi konkretnymi kodami błędów i jaki może być koszt naprawy. Objawy awarii VANOS wydają się dokładnie odpowiadać temu, co opisali inni. Zamierzam zarezerwować go w warsztacie specjalizującym się w tych systemach w przyszłym tygodniu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie tych kodów błędów i objawów zdecydowanie masz do czynienia z awarią VANOS. Moje BMW pokazywało dokładnie te same kody przed naprawą, a grzechotanie podczas zimnego rozruchu jest klasycznym wskaźnikiem problemów z VANOS. W moim przypadku to, co zaczęło się jako problem z elektromagnesem wlotowym VANOS, ostatecznie ujawniło nagromadzenie się szlamu olejowego w samej jednostce VANOS. Specjalistyczny warsztat musiał przeprowadzić dokładniejsze czyszczenie całego układu VANOS, co podniosło całkowity koszt naprawy do około 600 euro. Objawy niskiej mocy i nierównej pracy na biegu jałowym nasilały się z czasem, aż do momentu naprawy. Lampka kontrolna silnika zaczęła najpierw zapalać się sporadycznie, a następnie pozostała włączona na stałe. Warto zauważyć, że dalsza jazda z wadliwym VANOS może prowadzić do zwiększonego zużycia innych elementów silnika. Biorąc pod uwagę, że Twój przebieg jest podobny do mojego, gdy wystąpił problem (miałem około 145000 km), zdecydowanie zalecałbym sprawdzenie go wkrótce. Hałas łańcucha rozrządu, o którym wspomniałeś, może wskazywać, że problem VANOS wpływa już na inne komponenty. System BMW VANOS jest ogólnie niezawodny, ale wymaga odpowiedniej konserwacji. Upewnij się, że warsztat sprawdza również stan oleju, ponieważ zanieczyszczony olej może przyspieszyć zużycie VANOS.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za szczegółowe odpowiedzi. Po zapoznaniu się z podobnymi doświadczeniami czuję się bardziej pewny diagnozy. Pasujące kody błędów P0011 i P0021, a także hałas łańcucha rozrządu i nierówna praca na biegu jałowym naprawdę wydają się potwierdzać problemy z solenoidem VANOS, o których wszyscy wspomnieliście. Zadzwoniłem dziś do specjalistycznego warsztatu i zarezerwowałem go na przyszły wtorek. Podali około 700 € za pełną kontrolę wałka rozrządu zaworów dolotowych, wymianę solenoidu VANOS i kontrolę łańcucha rozrządu. Wspomnieli, że sprawdzą również, czy w jednostce VANOS nie gromadzi się szlam olejowy, ponieważ wydaje się, że jest to powszechny problem. Przerwa w zapłonie silnika na biegu jałowym staje się coraz bardziej zauważalna, szczególnie podczas zimnych rozruchów, więc naprawienie tego raczej wcześniej niż później wydaje się być mądrym posunięciem. Zaktualizuję wątek, gdy otrzymam ostateczną diagnozę i zakończę naprawę. Naprawdę doceniam wszystkie udostępnione tutaj spostrzeżenia, które pomogły mi dokładnie zrozumieć, z czym mam do czynienia.

(Przetłumaczone z Angielski)