Problemy z silnikiem VW T5 wskazują na wadliwy czujnik spalania stukowego

Mając podobny problem z moim VW T4 2.0 z 2003 roku, mogę spróbować pomóc w oparciu o moje umiarkowane doświadczenie z tymi silnikami. Objawy, które opisujesz, zgadzają się z tym, z czym się zmagałem: kontrolka „check engine”, słaba wydajność i nierówna praca na biegu jałowym. Mój mechanik odkrył, że czujnik detonacji miał uszkodzoną wtyczkę wiązki przewodów, powodując nieregularny zapłon i problemy z pracą silnika. Diagnostyka wykazała nieprawidłowe odczyty z czujnika detonacji, co spowodowało, że sterownik ECU nieprawidłowo korygował zapłon jako środek bezpieczeństwa. Naprawa polegała na wymianie złącza przewodów i sprawdzeniu działania czujnika detonacji, co kosztowało łącznie 95€ za części i robociznę. Jednak te objawy mogą również wskazywać na inne problemy. Aby udzielić bardziej ukierunkowanej porady, mógłbyś podać następujące informacje: Czy wykonałeś skan w poszukiwaniu kodów błędów? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się, gdy silnik jest ciepły? Czy podczas przyspieszania występują jakieś nietypowe dźwięki? Czy wzrost zużycia paliwa był nagły czy stopniowy? Uzyskanie tych szczegółów pomoże określić, czy Twój problem jest podobny do tego, co doświadczyłem z moją podobną konfiguracją silnika. Rozważ wykonanie profesjonalnego testu diagnostycznego; w moim przypadku sprawdzenie sygnału z czujnika detonacji za pomocą oscyloskopu potwierdziło problem z okablowaniem, zanim jakiekolwiek części zostały wymienione.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był 2 miesiące temu przy tym samym przebiegu 44203 km i wtedy nie stwierdzono żadnych problemów. Sugerowana przez Ciebie diagnoza czujnika spalania stukowego ma sens, biorąc pod uwagę problemy z moim samochodem. Po przeczytaniu Twojej odpowiedzi sprawdziłem zapisy serwisowe i okazało się, że ten obszar silnika nigdy nie był serwisowany. Schemat świecenia lampki ostrzegawczej zgadza się z Twoim opisem. Nierówna praca na biegu jałowym zdecydowanie pogarsza się, gdy silnik jest ciepły, a zużycie paliwa gwałtownie wzrosło w zeszłym tygodniu. Podczas przyspieszania nie ma jednak żadnych nietypowych dźwięków. Złożę w warsztacie wniosek o test oscyloskopem, aby sprawdzić, czy czujnik spalania stukowego lub jego okablowanie rzeczywiście powodują, że lampka kontrolna pozostaje włączona. Zaktualizuję po otrzymaniu wyników diagnostycznych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły, harmonogram i objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem z moim VW. Kiedy pojawił się problem z czujnikiem spalania stukowego, również pojawił się nagle, pomimo niedawno przeprowadzonego przeglądu. Ponieważ wspomniałeś o braku nietypowych dźwięków podczas przyspieszania, ale o gorszej pracy na biegu jałowym na ciepło, wzmacnia to moje podejrzenie problemu z czujnikiem spalania stukowego. W moim pojeździe mechanik wyjaśnił, że wadliwy czujnik spalania stukowego często powoduje, że silnik pracuje z nadmiernie bogatą mieszanką jako środek ochronny, co prowadzi do nierównej pracy na biegu jałowym i wyższego zużycia paliwa. Warsztat samochodowy użył oscyloskopu i stwierdził, że czujnik wysyłał nieregularne sygnały, bardzo podobne do Twojej sytuacji. Opisany przez Ciebie schemat świecenia lampki ostrzegawczej i zachowanie silnika to typowe objawy tego problemu. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia z naprawą: niech sprawdzą zarówno czujnik, jak i całą wiązkę przewodów. W moim przypadku początkowo wymienili tylko czujnik, ale kontrolka „check engine” zapaliła się ponownie z powodu uszkodzonych przewodów w pobliżu złącza. Z niecierpliwością czekam na wyniki diagnostyki. Dobra wiadomość jest taka, że jeśli to czujnik spalania stukowego, zazwyczaj jest to prosta naprawa, która dość szybko rozwiązuje wszystkie te problemy z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się szczegółami na temat naprawy swojego czujnika spalania stukowego. Z pewnością wykorzystam te informacje, gdy jutro zabiorę auto do warsztatu. To, co wspomniałeś o wiązkach przewodów, jest szczególnie pomocne, upewnię się, że sprawdzą zarówno czujnik, jak i całą wiązkę. Sposób, w jaki opisałeś bogatą mieszankę paliwową, dokładnie odpowiada temu, co obserwuję u siebie – szorstka praca na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa. Właśnie sprawdziłem komputer pokładowy i zużycie paliwa wzrosło o około 20% od zeszłego tygodnia, co potwierdza teorię o zbyt bogatej mieszance. Kontrolka ostrzegawcza świeci się stale, a nie przerywanie, co wydaje się zgadzać ze scenariuszem wadliwego czujnika spalania stukowego, z którym się spotkałeś. Umówiłem się na wizytę w warsztacie, który posiada odpowiedni sprzęt diagnostyczny, w tym oscyloskop. Przeprowadzą testy jutro rano. Czuję się teraz znacznie pewniej, wiedząc, o co pytać i na co powinni zwrócić uwagę. Z pewnością podzielę się wynikami, gdy tylko dostanę diagnozę.

(Przetłumaczone z Angielski)