Problemy z silnikiem Diesla w BMW serii 1: nierówna praca na biegu jałowym i spadek wydajności

Cześć! Miałem coś bardzo podobnego z moim BMW serii 3 z silnikiem Diesla z 2013 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, chociaż zwykle zostawiam skomplikowane rzeczy profesjonalistom. Te objawy brzmią dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia. Początkowo myślałem, że to coś poważnego, ale okazało się, że to luźne złącze czujnika spalania stukowego, zasadniczo złe połączenie. Zabrałem samochód do mojego zwykłego warsztatu i zdiagnozowali to dość szybko. Naprawa była prosta, wymienili okablowanie i złącze, kosztowało mnie to około 95 euro. Ulga, gdy wszystko wróciło do normy! Nie świeci się już kontrolka silnika, moc jest płynna, a zużycie paliwa wróciło do normy. Jaki jest Twój dokładny wariant silnika? Przydałaby się ta informacja, aby sprawdzić, czy to ta sama konfiguracja, co moja. Czy przeskanowałeś również kody błędów? Dałoby nam to lepsze pojęcie, czy mamy do czynienia z tym samym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój silnik to 2.0L diesel (silnik N47). Tak naprawdę miałem serwis dopiero w zeszłym tygodniu, ale te problemy zaczęły się zaraz potem. Obecnie 22471 KM i martwię się tymi objawami. Jeszcze go nie zeskanowałem, ale planuję to zrobić jutro. Dobrze wiedzieć, że u Ciebie to był tylko problem z okablowaniem, daje mi to nadzieję, że to nie jest coś poważnego. Czy zauważyłeś jakieś konkretne dźwięki lub wibracje związane z problemem czujnika spalania stukowego? Mój wydaje się szczególnie szorstki podczas zimnych startów.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! O, ten sam silnik co mój, N47 2.0L diesel. To całkiem ciekawe, że odpalił zaraz po serwisie. Wiesz co? Kiedy wspomniałeś o zimnych startach, to naprawdę mi to przypomina, miałem dokładnie taką samą szorstkość podczas zimnych startów, zanim naprawiłem swój. W moim przypadku zauważyłem tego rodzaju nieregularne wibracje na biegu jałowym, szczególnie rano. Czasami się wygładziły po rozgrzaniu, ale nie zawsze. Reakcja przepustnicy była również bardzo niespójna, czasami wahała się przez sekundę, zanim zareagowała. Ponieważ niedawno miałeś serwis, warto sprawdzić, czy nie odłączyli czegoś w okolicy czujnika podczas konserwacji. Czasami te złącza mogą być trochę kapryśne, jeśli nie są prawidłowo osadzone. Mój zaczął się psuć po wymianie oleju, okazało się, że mechanik przypadkowo poluzował okablowanie, pracując nad czymś innym. Zdecydowanie odczytaj te kody, to naprawdę to potwierdziło. Daj mi znać, co odkryjesz! Dobra wiadomość jest taka, że ​​jeśli to czujnik spalania stukowego lub okablowanie, jak u mnie, to jest to stosunkowo prosta naprawa. Twój przebieg jest nadal dość niski, więc nie stresowałbym się zbytnio, że to coś poważnego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te szczegóły, to niesamowicie pomocne! Naprawdę sprawiłeś, że poczułem się o wiele lepiej w związku z całą sytuacją. Objawy, które opisałeś, są trafne, zwłaszcza to wahanie z reakcją przepustnicy i wibracje na biegu jałowym. Zdecydowanie sprawdzę w warsztacie, czy pracowali nad tym obszarem podczas serwisu. Właśnie wróciłem z odczytu kodów i zgadnij co? Wskazuje to na obwód czujnika spalania stukowego! Mechanik zajrzał i zauważył częściowo odłączony przewód, wygląda na to, że mógł się poluzować podczas serwisu, tak jak w Twoim przypadku. Zamówili nowe złącze, żeby mieć pewność, ale powiedzieli, że powinno być to dość proste rozwiązanie. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem. Oszczędziło mi to wielu zmartwień o potencjalnie większe problemy. Dam Ci znać, jak to pójdzie, kiedy to naprawią!

(Przetłumaczone z Angielski)