Problemy z silnikiem BMW serii 4: Obawy dotyczące hałasu układu zaworowego

Cześć! Tak, całkowicie rozumiem. Miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 5 z silnikiem Diesla z 2020 roku w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale ten mnie na początku zaskoczył. Mój zaczął się dokładnie tak samo, nierówna praca, kontrolka silnika, dziwne metaliczne dźwięki, a zużycie paliwa poszybowało w górę. Po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu okazało się, że to uszkodzony czujnik położenia wału korbowego. Cała naprawa, w tym robocizna i części, kosztowała mnie około 340 euro. Od czasu naprawy samochód działa idealnie. Zdecydowanie może to być ten sam problem w Twojej serii 4, ale musiałbym wiedzieć: Jaki jest dokładny przebieg Twojego samochodu? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy problem pogarsza się po rozgrzaniu silnika? Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł pomóc bardziej szczegółowo!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Mój samochód ma 162008 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Być może masz rację co do teorii czujnika położenia wału korbowego. Głównie pojawia mi się kod błędu P0016 i tak, hałas faktycznie trochę się poprawia po rozgrzaniu, ale problemy z wydajnością utrzymują się przez cały czas. Metaliczny hałas jest naprawdę podobny do tego, który opisałeś. Trochę się wahałem, czy czujnik jest winowajcą, ponieważ początkowo myślałem, że to coś poważniejszego z łańcuchem rozrządu. Cena, którą podałeś za naprawę, wydaje się o wiele bardziej przystępna niż to, na co się przygotowywałem psychicznie! Czy zauważyłeś jakieś znaki ostrzegawcze, zanim czujnik całkowicie się zepsuł? Zastanawiam się, czy powinienem to natychmiast sprawdzić, czy mogę jeździć jeszcze przez tydzień, aż mój preferowany mechanik będzie miał czas.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć! Cieszę się, że mogłem wcześniej pomóc. Tak, kod P0016 zdecydowanie coś mi mówi, to dokładnie to samo, co dostałem w mojej serii 5. Patrząc na twój przebieg (162008 km), jest on w zasadzie dość podobny do tego, kiedy mój zaczął się psuć. Wiesz co? Zauważyłem kilka ostrzegawczych znaków, zanim wszystko poszło na dno. Zaczęło się od sporadycznego wahania podczas przyspieszania, szczególnie rano. Metaliczny dźwięk pojawiał się i znikał przez około dwa tygodnie, zanim stał się stały. Ale rzecz w tym, że popełniłem błąd, jeżdżąc dłużej, niż powinienem, i ostatecznie spowodowało to dodatkowe problemy z czujnikiem, które nieco podniosły rachunek za naprawę. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​nie polecam czekać tego tygodnia. Ryzyko nie jest tego warte. Kiedy mój całkowicie się zepsuł podczas jazdy, było to dość przerażające, nagła utrata mocy na autostradzie wcale nie jest przyjemna. Ponadto, jeśli będziesz dalej jeździł, możesz skończyć z dodatkowymi problemami, tak jak ja. Szybka wskazówka: jeśli musisz nim jeździć, staraj się unikać mocnego przyspieszania i utrzymuj umiarkowane obroty. Ale szczerze, sprawdziłbym to jak najszybciej. Lepiej dmuchać na zimne z tymi problemami z czujnikiem, zwłaszcza że mogą przerodzić się w większe problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe porady, zwłaszcza te dotyczące zbyt długiego oczekiwania. Dokładnie tego potrzebowałem. Przekonałeś mnie, żebym z tym nie czekał. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i wyjaśniłem sytuację, a on faktycznie zdołał wcisnąć mnie jutro rano. Część o nagłej utracie mocy na autostradzie naprawdę trafiła do domu, zdecydowanie nie chcę ryzykować! Skorzystam z twojej rady i jutro w drodze do sklepu będę jeździł bardzo delikatnie. Naprawdę doceniam poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Pomogło mi to uspokoić umysł, że prawdopodobnie jest to czujnik, a nie poważny problem z łańcuchem rozrządu. Zaktualizuję ten wątek, gdy otrzymam diagnozę, może pomóc komuś innemu z podobnymi objawami w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)