marvinlehmann1
Problemy z rozrządem w BMW X4, czujniki czy coś poważniejszego?
Dłuższy czas rozruchu na zimno
Niska oszczędność paliwa
Świeci się lampka kontrolna silnika
Utrata mocy silnika
(Przetłumaczone z Angielski)
4 komentarz(e)
Mój ma 116591 KM i był serwisowany dopiero w zeszłym miesiącu. Miał prawie identyczne objawy, nierówne zimne odpalanie, kody rozrządu i ten irytujący metaliczny dźwięk. Mój mechanik najpierw myślał, że to czujnik wałka rozrządu, ale po dalszych testach okazało się, że to elektrozawór VVT, który zawodził. Wymieniłem go i czujniki jako konserwację zapobiegawczą, ponieważ były oryginalne. Silnik teraz pracuje jak nowy, znacznie płynniej i ciszej. Kosztowało mnie to około 500 euro w sumie, ale było warto, ponieważ naprawiło wszystkie problemy. Warsztat powiedział, że te problemy są dość powszechne w naszych X4 o takim przebiegu.
(Przetłumaczone z Angielski)
Tak, cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej! I dzięki za podzielenie się szczegółami na temat X4. Właściwie muszę poprawić moją początkową sugestię dotyczącą czujnika wału korbowego w moim X3, okazało się, że miałem podobny problem kilka miesięcy później. Wymiana solenoidu VVT, o której wspomniałeś, naprawdę trafiła do domu, ponieważ dokładnie to samo stało się z moim! Po naprawie czujnika wału korbowego wszystko wydawało się w porządku przez około 3 miesiące, ale potem te same objawy zaczęły powracać. Miałem ten sam irytujący metaliczny hałas podczas rozruchu zimnego silnika. Mój mechanik przeprowadził dokładniejszą diagnozę i, podobnie jak w twoim przypadku, prawdziwym winowajcą był solenoid VVT. Powinienem był po prostu wykonać obie naprawy naraz, tak jak ty, zaoszczędziłbym czas i prawdopodobnie trochę pieniędzy. Moje X3 działa teraz świetnie, ale te systemy rozrządu BMW mogą być trudne do zdiagnozowania. Nauczyłem się, że lepiej iść na całość, niż wymieniać części pojedynczo. Te solenoidy VVT wydają się być częstym słabym punktem w tych silnikach, szczególnie w okolicach znaku 100K. Zdecydowanie warto mieć oko na innych właścicieli czytających ten wątek.
(Przetłumaczone z Angielski)
Dzięki za podzielenie się doświadczeniem i informacjami uzupełniającymi na temat problemów z elektrozaworem VVT. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że podjąłem właściwą decyzję wymieniając oba komponenty na raz. Z perspektywy czasu, prawdopodobnie zaoszczędziłem sobie konieczności odbycia dwóch osobnych wizyt u mechanika, co byłoby droższe i bardziej czasochłonne. Mój X4 działa idealnie od kilku tygodni od czasu naprawy. Nie słychać już dziwnych dźwięków podczas zimnych rozruchów, a silnik wydaje się znacznie bardziej responsywny. Oszczędność paliwa również wróciła do normy. Naprawdę cieszę się, że napisałem tutaj, Twoja pierwsza odpowiedź na temat czujnika wału korbowego sprawiła, że zacząłem myśleć we właściwym kierunku, chociaż ostatecznie okazało się, że to elektrozawór VVT. Każdy, kto ma podobny silnik BMW i ma takie objawy, powinien zdecydowanie sprawdzić go wcześniej niż później. I tak jak zasugerowałeś, warto rozważyć wymianę obu komponentów, jeśli masz już duży przebieg. Spokój ducha jest wart dodatkowych kosztów i może uchronić Cię przed koniecznością radzenia sobie z powtarzającymi się problemami w przyszłości. Jeszcze raz dziękuję za pomoc. Wspaniale jest nawiązać kontakt z innymi osobami, które zmagały się z podobnymi problemami!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Miałem podobne problemy z moim BMW X3 z 2012 roku (miałem pewne doświadczenie w pracy przy samochodach). Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak samo, jak te, przez które przeszedłem w zeszłym roku. Metaliczne dźwięki i kody rozrządu sprawiły, że na początku obawiałem się, że to coś poważnego. Okazało się, że to uszkodzony czujnik położenia wału korbowego. Zdiagnozowano to w moim zaufanym warsztacie, potwierdzili to swoim profesjonalnym narzędziem diagnostycznym. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 340 euro, wliczając części i robociznę. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, nie zapala się już kontrolka check engine, a zużycie paliwa wróciło do normy. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Dokładna wersja silnika? Aktualny przebieg? Czy są jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Czy gaśnie lub wypada zapłon? Te szczegóły pomogą mi wskazać Ci właściwy kierunek, ponieważ silniki BMW mogą być nieco podatne na problemy z czujnikami.
(Przetłumaczone z Angielski)