Problemy z rozrusznikiem Trax: Tajemnica zasilania zacisku 30

Miałem dokładnie ten sam problem z moim 2012 Chevy Cruze Diesel. Mam pewne doświadczenie w pracy z silnikami diesla i układami elektrycznymi. Po pierwsze, mimo że twój akumulator wypadł dobrze, mój wykazał to samo, ale był w rzeczywistości mocno rozładowany wewnętrznie. Objawy rozrusznika pasują idealnie. To, co mnie naprawdę zbiło z tropu, to to, że odczyty układu ładowania również wyglądały normalnie. Po sprawdzeniu wyłącznika zapłonu i połączeń zasilania, mój warsztat stwierdził, że winowajcą był akumulator, mimo że podstawowe testy wskazywały, że wszystko jest w porządku. Przeprowadzili właściwy test obciążenia, który ujawnił prawdziwy problem. Akumulator nie był w stanie utrzymać napięcia przy dużym zapotrzebowaniu na prąd z rozrusznika. Kosztowało mnie to 290 za diagnostykę i nowy akumulator, ale całkowicie rozwiązało problem. Od tego czasu nie ma już problemów z rozruchem. Zanim jednak wyciągnę wnioski, jaką markę/wiek masz akumulatora? A także, kiedy dokładnie ma największe problemy, przy zimnych rozruchach czy gdy silnik jest ciepły? To może pomóc zawęzić zakres. Sprawdziłbym również zaciski akumulatora, czasami korozja może fałszować te objawy. Daj mi znać te szczegóły, a będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem serwis 33605 KM, gdzie zdiagnozowano spadek napięcia między akumulatorem a rozrusznikiem. Mechanicy prześledzili wiązkę przewodów i znaleźli skorodowane połączenia na skrzyżowaniu w pobliżu skrzynki bezpieczników. Rozwijało się zwarcie, które powodowało okresowe zaniki zasilania. Oczyścili okablowanie i odpowiednio zabezpieczyli je nowymi złączami. Problemy z rozruchem całkowicie ustąpiły po naprawieniu tych złych połączeń. Całkowita naprawa była znacznie tańsza niż wymiana rozrusznika. Warto dokładnie sprawdzić połączenia zacisków, zanim założymy, że to poważna awaria podzespołu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się wynikiem, naprawdę pomocne jest wiedzieć, że winowajcą było okablowanie. Miałem prawie identyczne problemy ze spadkiem napięcia w moim Cruze przy około 35000 km. Połączenia wyłącznika obwodu w pobliżu głównej wiązki przewodów skorodowały tak jak u Ciebie, powodując te frustrujące, przerywane problemy z uruchamianiem. Ciekawe jest to, że objawy spadku napięcia mogą imitować uszkodzony rozrusznik lub słaby akumulator. Diagnostyka wykazała ten sam wzór, utratę mocy między akumulatorem a rozrusznikiem. Mój mechanik odkrył, że korozja faktycznie rozprzestrzeniła się dalej wzdłuż wiązki przewodów, niż było to początkowo widoczne. Jedną rzeczą, której się nauczyłem, jest to, że sprawdzanie spadku napięcia w różnych punktach obwodu rozruchowego naprawdę pomaga zlokalizować te problemy. Moje odczyty wykazały spadek napięcia o prawie 2 V na tym, co powinno być solidnym połączeniem, poważna czerwona flaga, która prowadziła prosto do tych skorodowanych miejsc. Szybka wskazówka: po naprawieniu połączeń posmaruj je smarem dielektrycznym. Działa idealnie od 2 lat od czasu naprawy i nie ma już problemów z uruchamianiem. Znacznie lepiej niż od razu wymieniać drogie części, takie jak rozrusznik lub wyłącznik zapłonu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje o naprawie usterki elektrycznej. Diagnostyka spadku napięcia naprawdę zaoszczędziła mi czasu i pieniędzy. Cieszę się, że nie spieszyłem się z wymianą rozrusznika przed dokładnym sprawdzeniem wiązki przewodów. Te skorodowane połączenia w pobliżu skrzynki bezpieczników były zdecydowanie dowodem. Od czasu naprawienia problemów z zasilaniem i oczyszczenia tych połączeń mój Trax odpala idealnie za każdym razem. Całkowity koszt naprawy wyniósł około 150 €, wliczając części i robociznę, znacznie taniej niż nowy rozrusznik. Końcówka smaru dielektrycznego jest solidna, już ją nałożono, aby zapobiec przyszłej korozji. Układ ładowania teraz pokazuje stałe odczyty napięcia, a rozrusznik otrzymuje pełną moc. Zdecydowanie nauczyłem się sprawdzać wszystkie połączenia w obwodzie rozruchowym, zanim założę, że główne komponenty są uszkodzone. Te usterki elektryczne mogą być trudne do zdiagnozowania, ale często mają proste rozwiązania, gdy już zlokalizujesz prawdziwy problem.

(Przetłumaczone z Angielski)