Problemy z regulacją świec żarowych w BMW 4 Diesel, problemy z zimnym startem

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW 3 diesel z 2014 roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt wymyślnego. Miałem prawie identyczne objawy na moim, światło podgrzewania utknęło, nierówne zimne starty i te irytujące kody świec żarowych. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów do modułu sterowania żarowego. Naprawili to, w tym kilka nowych złączy, i kosztowało mnie to około 95 euro. Problemy z dymem i zimnym startem zniknęły całkowicie po tym. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat samego modułu sterowania żarzeniem, zdecydowanie najpierw sprawdziłbym te połączenia, co może zaoszczędzić trochę pieniędzy! Czy możesz podzielić się konkretnymi kodami błędów? Czy zauważyłeś również, że objawy nasilają się w chłodniejsze dni? Znam serię 4 dość dobrze, ponieważ ma ona wiele wspólnego z serią 3. Daj mi znać te szczegóły, a być może będę w stanie pomóc bardziej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój samochód ma 170337 KM, a ostatni serwis miałem około 2 miesiące temu. Jeśli chodzi o kody błędów, otrzymuję P0380 i P0670. Objawy zdecydowanie się pogarszają, gdy na zewnątrz jest zimno. Sam sprawdziłem połączenia, ale nie zauważyłem nic oczywistego. Interesujące jest to, że zaczęło się to dziać stopniowo, najpierw tylko sporadyczne nierówne starty, potem stała kontrolka podgrzewania, a teraz dym. Dobrze jednak wiedzieć o naprawie wiązki przewodów, to zdecydowanie coś, co sprawdzę przed wymianą całego sterownika żarowego. Czy mechanik musiał usunąć wiele części, aby uzyskać dostęp do okablowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące Twojego BMW. Tak, moja seria 3 miała około 160 000 km, kiedy miałem podobne problemy, więc jesteśmy w tym samym zakresie przebiegu. Te kody błędów, o których wspomniałeś, P0380 i P0670, były dokładnie tym, co też dostałem! Początkowo myślałem, że to tylko jednostka sterująca żarzeniem, ale jak wspomniałem wcześniej, okazało się, że to okablowanie. Jeśli chodzi o dostęp do okablowania, szczerze mówiąc, nie było tak źle, jak mogłoby się wydawać. Mój mechanik musiał zdjąć pokrywę silnika i kilka innych elementów, aby uzyskać odpowiedni dostęp, ale nie była to poważna robota. Ponieważ wspomniałeś, że zaczęło się stopniowo, jest to kolejny powód, dla którego skłaniam się ku temu, że jest to problem z okablowaniem, tak jak w moim przypadku. Problemy te zwykle pogarszają się z czasem, gdy połączenia ulegają dalszemu pogorszeniu. Mroźna pogoda w zasadzie obnaża słabość systemu, dlatego teraz widzisz to częściej. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, po naprawieniu okablowania, wyczyścili również połączenia środkiem do czyszczenia styków elektrycznych. Warto o to zapytać mechanika. Zrobiło to ogromną różnicę w niezawodności systemu. Daj mi znać, jak poszło po sprawdzeniu. Jestem naprawdę ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem, co mój!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe informacje! To naprawdę zachęcające usłyszeć, że naprawa nie była zbyt skomplikowana. Właśnie zarezerwowałem samochód na przyszły tydzień i poprosiłem ich, aby najpierw sprawdzili okablowanie i połączenia, zanim wyciągną jakiekolwiek wnioski na temat jednostki sterującej żarami. Wskazówka dotycząca czyszczenia styków elektrycznych jest bardzo pomocna, na pewno im o tym wspomnę. Ma to sens, jeśli chodzi o stopniowe pogarszanie się stanu połączeń. Patrząc wstecz, prawdopodobnie powinienem był to zbadać, gdy po raz pierwszy zaczęły się zimne starty, ale wiesz, jak to jest, zawsze myślisz, że samo się rozwiąże! Przynajmniej teraz mam lepsze pojęcie, czego się spodziewać. Zaktualizuję cię, gdy to uporządkuję. Naprawdę doceniam całą pomoc i dzielenie się swoimi doświadczeniami, oszczędzając mi potencjalnie wydawania znacznie więcej niż to konieczne na części, których mogę nawet nie potrzebować!

(Przetłumaczone z Angielski)