Problemy z przepustnicą BMW M3: Tryb awaryjny i problemy z biegiem jałowym

Cześć! W zeszłym roku miałem prawie identyczne problemy z moim BMW M5 z 2003 roku. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem, brak reakcji przepustnicy, nieregularne obroty biegu jałowego i tryb utykania. Początkowo myślałem, że to korpus przepustnicy, ale okazało się, że to wadliwy moduł pedału przyspieszenia. Warsztat zdiagnozował to, sprawdzając odczyty czujnika położenia pedału, które były niespójne. Wymieniono cały zespół modułu pedału i ponownie skalibrowano system. Był to poważny problem, ponieważ samochód w zasadzie nie nadawał się do jazdy, ale sama naprawa nie była zbyt skomplikowana. Naprawa zajęła około dwóch godzin i od tego czasu samochód działa idealnie. Upewnij się tylko, że udałeś się do warsztatu specjalizującego się w elektronice BMW, ponieważ potrzebują oni specjalnych narzędzi diagnostycznych do prawidłowej kalibracji nowego modułu. Powodzenia z naprawą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To bardzo pomocne, ponieważ brzmi dokładnie tak, jak to, z czym mam do czynienia. Czy pamiętasz mniej więcej, ile ostatecznie zapłaciłeś za wymianę i kalibrację modułu pedałów? Ponadto, czy wszystko działa płynnie od czasu naprawy, czy też zauważyłeś jakieś inne powiązane problemy? Chcę się tylko upewnić, że jestem przygotowany na to, co może nadejść z moim M3.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogę Cię poinformować! Tak więc, po sprawdzeniu mojego M5 okazało się, że mam oba problemy, przepustnica i moduł pedału przyspieszenia szwankowały. Udało mi się je rozwiązać i mogę podać dokładny koszt: zapłaciłem 265 € za naprawę modułu pedału przyspieszenia. Szczerze mówiąc, było warto wydać każdą złotówkę, ponieważ od tego czasu samochód działa jak marzenie. Minął już rok i nie ma absolutnie żadnych problemów, nie ma już trybu awaryjnego, nie ma skoków na biegu jałowym, reakcja przepustnicy jest wyraźna i czysta. Mechanik wykonał porządną robotę zarówno przy przepustnicy, jak i module pedału, a kalibracja była idealna. To tak, jakby mieć teraz zupełnie inny samochód! Zaufaj mi, gdy już to naprawisz, od razu poczujesz różnicę. Moje M5 reaguje tak samo szybko, jak wtedy, gdy je kupiłem. Upewnij się tylko, że osoba, która to robi, zna się na elektronice BMW, to naprawdę kluczowe, aby wszystko poprawnie skalibrować. Daj mi znać, jak poszło z Twoim M3!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegóły! Właśnie wróciłem od mechanika i miałeś rację. Zabrałem moje M3 do specjalisty BMW i znaleźli oba problemy, dokładnie tak jak w Twoim przypadku. Zapłaciłem nieco więcej, około 300 za pełną naprawę, ale warte każdego grosza. Całe doświadczenie było o wiele lepsze niż mój ostatni mechanik. Najfajniejsze było późniejsze testowanie, co za różnica! Koniec z trybem awaryjnym, a reakcja przepustnicy jest teraz niesamowita. Bieg jałowy też jest gładki jak jedwab. Mechanik wyjaśnił wszystko jasno, a nawet pokazał mi stare części. Naprawdę cieszę się, że najpierw zapytałem tutaj, uratowało mnie to przed pójściem złą drogą z domysłami. Zabawne jest to, że mechanik wspomniał, że te problemy są dość powszechne w naszej generacji BMW. Chyba oboje mieliśmy szczęście, znajdując właściwą naprawę! Jeszcze raz dziękuję za pomoc w uniknięciu kolejnej złej naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)