Problemy z przepustnicą Audi Q7 wskazują na wadliwą naprawę zaworu

Miałem dokładnie takie same objawy w moim Audi Q5 3.0 TFSI z 2013 roku. Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy z silnikami VAG, początkowo myślałem, że to korpus przepustnicy powoduje te problemy. Po wielu zimnych rozruchach i problemach z wydajnością paliwową, zabrałem go do specjalistycznego warsztatu. Diagnostyka wykazała wadliwy moduł pedału przyspieszenia, który wpływał na odczyty czujnika położenia przepustnicy. Zawór sterujący nie otrzymywał prawidłowych sygnałów, co prowadziło do problemów z zimnym rozruchem i słabą reakcją na paliwo. Naprawa była prosta - wymieniono moduł pedału przyspieszenia, co kosztowało 205 euro łącznie z robocizną. Od tego czasu reakcja przepustnicy silnika jest idealna, rozruch zimnego silnika jest normalny, a zużycie paliwa powróciło do oczekiwanego poziomu. Zanim udasz się do warsztatu, podziel się z nami informacjami: Jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy reakcja przepustnicy jest opóźniona lub gwałtowna? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zachowaniu na biegu jałowym? Kiedy dokładnie pojawiły się te objawy? Te szczegóły pomogłyby potwierdzić, czy Twój problem pasuje do tego, czego doświadczyłem w moim Q5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za przyjrzenie się temu. Mój przebieg właśnie osiągnął 66296 KM podczas ostatniego dojazdu do pracy. Bieg jałowy silnika jest zdecydowanie niestabilny i szarpany podczas zimnego rozruchu. Przepustnica jest ospała, szczególnie w pierwszych 5 minutach jazdy. Na desce rozdzielczej nie pojawiły się jeszcze żadne lampki ostrzegawcze. Objawy te zaczęły się około 2 tygodnie temu po ulewnym deszczu, jeśli to pomaga. Czy w oparciu o swoje doświadczenia z modułem pedału przyspieszenia zauważyłeś jakąś korelację z warunkami pogodowymi? Czyszczenie przepustnicy może być warte rozważenia w pierwszej kolejności, ponieważ mieliśmy podobne objawy, chociaż moja wydajność paliwowa wydaje się gorsza niż to, co opisałeś. Zbiorę więcej danych na temat zużycia paliwa przed oddaniem samochodu do serwisu. Mam tylko nadzieję, że uniknę niepotrzebnych napraw, jeśli prosty serwis przepustnicy może to naprawić.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły. Właściwie po wymianie modułu pedału przypomniałem sobie, że miałem podobne objawy związane z pogodą w moim Q5. Powiązanie z ulewnym deszczem ma sens, wilgoć może wpływać na układ wlotu powietrza i działanie przepustnicy. Biorąc pod uwagę gorszą wydajność paliwową w porównaniu z moim przypadkiem, zaleciłbym najpierw sprawdzenie korpusu przepustnicy. Z perspektywy czasu, przed wymianą modułu pedału, powinienem był zacząć od odpowiedniego czyszczenia przepustnicy. Układ dolotowy powietrza może gromadzić zanieczyszczenia, wpływając na dokładność położenia przepustnicy i ogólną wydajność silnika. Kilka spostrzeżeń z mojego doświadczenia: Zimna pogoda w połączeniu z wilgocią często sprawiały, że objawy były bardziej zauważalne, Reakcja przepustnicy samochodu była szczególnie zła w ciągu pierwszych kilku minut, Zużycie paliwa wzrosło o około 15-20% Jeśli objawy są bardziej nasilone niż to, czego doświadczyłem, rozważ wyczyszczenie przepustnicy i sprawdzenie układu dolotowego powietrza przed wymianą części. Zanieczyszczony korpus przepustnicy może wykazywać objawy podobne do wadliwego modułu pedału, ale czyszczenie jest znacznie bardziej opłacalne niż wymiana części. Czy mógłbyś podzielić się swoimi średnimi wartościami zużycia paliwa? Pomogłoby to porównać, czy Twoja sytuacja odpowiada postępowi, jaki zaobserwowałem w moim Q5.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe porównanie. W rzeczywistości zmierzyłem zużycie paliwa w ciągu ostatnich kilku dni i wzrosło ono o około 25% w porównaniu do normalnego, zdecydowanie gorzej niż 15-20% wzrost. Twoje spostrzeżenie dotyczące wpływu wilgoci na przepustnicę ma wiele sensu, zwłaszcza że nasze objawy zaczęły się po deszczu. Problemy z położeniem przepustnicy również wydają się poważniejsze w moim przypadku. Zauważyłem, że samochód ledwo reaguje na naciśnięcie pedału przez prawie 10 minut, a nie tylko 5 minut, jak wcześniej. To sprawia, że skłaniam się ku czyszczeniu korpusu przepustnicy w pierwszej kolejności, jak sugerowałeś. Zawór sterujący i układ dolotowy zdecydowanie wymagają kontroli, biorąc pod uwagę te objawy. Umówię się na czyszczenie przepustnicy w przyszłym tygodniu i poinformuję o wynikach. Jeśli wydajność paliwowa nie poprawi się po czyszczeniu, być może będę musiał rozważyć wymianę modułu pedału, o którym wspomniałeś. Problemy z rozruchem zimnego silnika i reakcją przepustnicy są zbyt poważne, by je zignorować.

(Przetłumaczone z Angielski)