Problemy z przepływomierzem BMW X1 MAF, gaśnięcie i słaba wydajność - pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy nad BMW. Miałem podobny problem z moim BMW serii 3 z 2011 roku (328i). Objawy, które opisujesz, są dokładnie tym, czego doświadczyłem, powolne przyspieszanie, nierówna praca na biegu jałowym i wysokie zużycie paliwa. Zabrałem go do mojego warsztatu w zeszłym roku i tak, to rzeczywiście był czujnik masowego przepływu powietrza. Zdiagnozowali to, wymienili czujnik i wyczyścili kody. Całkowity rachunek wyniósł około 365 euro, ale problem został całkowicie rozwiązany. Samochód działa teraz jak nowy. Zanim jednak podejmiesz jakiekolwiek założenia, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Jakieś inne lampki ostrzegawcze oprócz CEL? Czy zeskanowałeś kody błędów? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. Czujniki MAF często ulegają awarii w tych silnikach, ale najlepiej jest mieć pewność przed wydaniem pieniędzy na naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój X1 właśnie osiągnął 7309 km i miał ostatni serwis około 2 miesiące temu. Oprócz CEL na desce rozdzielczej nie ma żadnych innych lampek ostrzegawczych. Nie zeskanowałem jeszcze kodów, ale planuję to zrobić jutro. To, co opisałeś w swoim 328i, brzmi dokładnie tak, jak ja. Naprawdę doceniam potwierdzenie, że czujnik MAF był problemem w twoim przypadku. Koszt naprawy wydaje się rozsądny i dobrze wiedzieć, że całkowicie rozwiązał problem. Zdecydowanie najpierw odczytam te kody, zanim przejdę dalej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej. Tak, patrząc na twój przebieg, 7309 KM jest dość niski, ale te czujniki MAF mogą działać niezależnie od wieku lub przebiegu. Co ciekawe, mój 328i również zaczął wykazywać te objawy zaraz po serwisie. Zastanawiam się, czy coś zostało zakłócone podczas konserwacji. Z mojego doświadczenia z moim BMW, odczytanie tych kodów jest zdecydowanie właściwym następnym krokiem. Kiedy zeskanowałem mój, pokazał kody P0171 i P0174, które zasadniczo potwierdziły problem z czujnikiem MAF. Byłoby bardzo pomocne, gdybyś mógł podzielić się kodami, które otrzymujesz, może pomóc potwierdzić, czy mamy do czynienia z tym samym problemem. Tylko uwaga na podstawie tego, co stało się z moim samochodem, przed wymianą czujnika warto sprawdzić, czy jest po prostu brudny. Czasami czyszczenie czujnika MAF może naprawić te problemy. Próbowałem najpierw wyczyścić swój, ale w moim przypadku pomogło to tylko tymczasowo, zanim objawy powróciły. Wtedy wiedziałem, że potrzebuję wymiany. Daj nam znać, jakie kody się pojawią. Jeśli pasują do tego, co miałem, przynajmniej będziesz dokładnie wiedział, z czym masz do czynienia!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe informacje! Nie wiedziałem o możliwości czyszczenia czujnika MAF, to naprawdę dobra wskazówka. Właśnie wróciłem z odczytu kodów i zgadnij co? Otrzymałem dokładnie te same kody, o których wspomniałeś, P0171 i P0174! Próbowałem wyczyścić czujnik zgodnie z sugestią, a samochód działa nieco lepiej, ale nadal nie jest w porządku. Myślę, że ugryzę kulę i wymienię ją, ponieważ twoje doświadczenie pokazuje, że jest to prawdopodobnie długoterminowe rozwiązanie. Naprawdę cieszę się, że zapytałem tutaj przed udaniem się do warsztatu, czuję się znacznie lepiej, wiedząc dokładnie, z czym mam do czynienia. Dam znać, jak pójdzie po naprawie. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, to było bardzo pomocne!

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam BMW 325d N57 z 2011 roku, sedan. Przebieg 193600 mil. Auto jeździ dobrze, czasem trochę muli przy przyspieszaniu, ale poza tym działa dobrze. Pojawił się błąd przepływomierza masowego powietrza 03FD0 - jedyny błąd w samochodzie. Wymieniłem przepływomierz na oryginalną część i sprawdziłem połączenie, nie znaleziono żadnych usterek. Przepływomierz został sprawdzony i jest sprawny. Nie mam już pomysłów, ponieważ nie rozumiem, co się dzieje. Zresetowałem przepływomierz metodą odłączenia akumulatora. Czy ktoś mógłby mi pomóc? Może to być nieszczelność podciśnienia, ale od czego zacząć? Dzięki wszystkim.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na początek sprawdź układ dolotowy pod kątem widocznych pęknięć lub luźnych połączeń, szczególnie wokół przewodów dolotowych powietrza i przewodów podciśnienia. Częstym miejscem kontroli jest przewód dolotowy między czujnikiem MAF a przepustnicą. Jeśli wszystko wygląda na nienaruszone, rozważ przeprowadzenie testu dymowego w celu zidentyfikowania ukrytych nieszczelności podciśnienia. Daj nam znać, jeśli coś znajdziesz lub masz dalsze pytania!

(Przetłumaczone z Angielski)