Problemy z przekładnią BMW Z4: Dźwięki zgrzytania i kontrolki ostrzegawcze

Cześć! Rozumiem, bo miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2009 roku. Objawy, które opisujesz, są bardzo zbliżone do tych, których doświadczyłem. Moja skrzynia biegów również szwankowała, wydawała nierówne zmiany biegów i przerażające dźwięki. Zabrałem ją do mojego zwykłego warsztatu i okazało się, że poziom oleju w skrzyni biegów był krytycznie niski, co spowodowało zapalenie się kontrolek ostrzegawczych i włączenie trybu awaryjnego. Naprawa nie była zbyt skomplikowana, wymienili cały płyn przekładniowy i skalibrowali go ponownie. Kosztowało mnie to około 365 euro, ale od tego czasu biegi zmieniają się płynnie. W twoim przypadku mogłoby być podobnie, ale żeby pomóc lepiej, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg? Kiedy był ostatni serwis skrzyni biegów? Czy zgrzytanie jest stałe, czy tylko podczas określonych zmian biegów? (Przy okazji, później przeszedłem z M3 na serię 5, co jest znacznie łatwiejsze w konserwacji!) Daj mi znać te szczegóły, a może będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za odpowiedź! Mam 188684 KM i miałem ostatni serwis około 6 miesięcy temu, chociaż nie był to serwis specyficzny dla skrzyni biegów. Hałas szlifowania występuje głównie podczas zmiany między 2. a 3. biegiem i pogorszył się w ciągu ostatnich kilku tygodni. Mam nadzieję, że to tylko niski poziom płynu, jak w twoim przypadku, to byłaby ulga w porównaniu do pełnej wymiany skrzyni biegów! Czy zauważyłeś jakieś szczególne objawy przed wymianą płynu, które mogłyby mi pomóc w porównaniu? Na pewno sprawdzę to u mechanika w tym tygodniu, ale dobrze wiedzieć, czego powinni szukać. Dzięki za pomoc. Problemy ze skrzynią biegów mogą być dość stresujące!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Tak, te objawy zdecydowanie brzmią znajomo, moje M3 robiło prawie dokładnie to samo około 175 tys. km. Zanim wymieniłem płyn, zauważyłem, że zgrzytanie było również najgorsze między 2. a 3. biegiem. Zaczęło się od subtelnej, ostrej zmiany i stopniowo pogarszało się przez około miesiąc. Ale tutaj jest coś interesującego, zanim zabrałem go do warsztatu, byłem również przekonany, że to czujnik ciśnienia w skrzyni biegów (jak wspomniałeś w swoim pierwszym poście). Objawy mogą być naprawdę podobne. Jednak w moim przypadku, po wymianie płynu i ponownej kalibracji, okazało się, że niektóre cząsteczki metalu w starym płynie zaczęły wpływać na odczyty czujnika, przez co komputer myślał, że jest to problem z czujnikiem, podczas gdy w rzeczywistości był to tylko brudny, niski poziom płynu powodujący problemy. Ponieważ ostatni serwis nie dotyczył skrzyni biegów, a masz 188 tys. km, zdecydowanie zalecałbym rozpoczęcie od sprawdzenia i wymiany płynu. Jeśli masz to samo zgrzytanie, co ja, istnieje duża szansa, że to jest twój problem. Upewnij się tylko, że używają prawidłowego płynu przekładniowego BMW, to bardzo ważne. Informuj mnie o tym, czego się dowiesz! Zawsze chętnie pomogę innemu właścicielowi BMW uniknąć stresu, przez który przeszedłem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe wyjaśnienie! To naprawdę pocieszające, że miałeś podobne doświadczenia. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę na jutro rano. Specjalnie wspomniałem o sprawdzeniu i wymianie płynu przekładniowego i upewniłem się, że zapytam o użycie odpowiedniego płynu BMW. Zdecydowanie pomogłeś mi uspokoić nerwy, wyobrażałem sobie znacznie gorsze scenariusze! Ma to całkowity sens, jeśli chodzi o cząsteczki metalu wpływające również na odczyty czujników. Upewnię się, że sprawdzą to podczas serwisu. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoim doświadczeniem i wiedzą. Zaktualizuję cię, gdy to sprawdzę, ale teraz czuję się znacznie bardziej optymistycznie, że może to wymagać tylko dobrej wymiany płynu, a nie czegoś poważniejszego. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)