Problemy z prędkościomierzem i tempomatem BMW iX1

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z pojazdami elektrycznymi, nie jestem zawodowym mechanikiem, ale miałem do czynienia z podobnymi dziwactwami elektrycznymi. Miałem prawie dokładnie ten sam problem z moim BMW iX3 z 2020 roku (uwielbiam gamę pojazdów elektrycznych BMW, rozważam również i4). Błąd prędkościomierza i awaria tempomatu okazały się być luźnym połączeniem w jednym z głównych kabli czujnika. Warsztat stwierdził, że wilgoć spowodowała korozję w punkcie złącza. Całkowita naprawa kosztowała mnie 95 euro, głównie robocizna za diagnozę i naprawę wadliwego połączenia. Zajęło to około godziny. Od tego czasu nie było żadnych problemów z tymi systemami. Czy mógłbyś podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat tego, kiedy to się zaczęło? Na przykład, czy nastąpiło to nagle czy stopniowo? A także, jaki jest dokładny komunikat o błędzie, który widzisz? Pomogłoby to ustalić, czy to ten sam problem, z którym się spotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wgląd! Mój na początku pokazywał błąd znikąd, a potem w ciągu ostatniego tygodnia pojawiał się częściej. Mam 184093 km na liczniku i serwisowałem go dopiero w zeszłym miesiącu, co sprawia, że ​​jest to jeszcze bardziej frustrujące. Komunikat o błędzie to „Awaria czujnika prędkości” i wydaje się, że pogarsza się podczas zimnych startów. Czy Twój warsztat wspomniał coś o tym, że jest to powszechny problem w nowszych modelach EV? Zaczynam się zastanawiać, czy powinienem zawieźć go do innego dealera, ponieważ mój stały wydaje się być w kropce.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Tak, ten komunikat „Awaria czujnika prędkości” brzmi dokładnie tak, jak to, z czym miałem do czynienia. A ta sprawa z zimnym startem? Całkowicie pasuje do mojego doświadczenia. Od czasu, gdy dokonałem naprawy, dowiedziałem się, że jest to częstsze w nowszych pojazdach elektrycznych, niż moglibyśmy przypuszczać. Mój stały mechanik wspomniał, że widzieli całkiem sporo takich przypadków, szczególnie po przejechaniu około 150 000 km. Wrażliwość na wilgoć wydaje się być słabym punktem tych modeli. Biorąc pod uwagę przebieg i fakt, że pogarsza się przy zimnych startach, obstawiałbym, że to ten sam problem ze złączem, który miałem ja. Ostatni serwis mógł faktycznie coś zepsuć, nie zdając sobie z tego sprawy, stało się to z innym właścicielem iX, którego znam. Ponieważ Twój stały dealer wydaje się być w kropce, zdecydowanie spróbowałbym innego. Kiedy naprawiałem swój, technik wyraźnie wspomniał, że musi użyć specjalnego narzędzia diagnostycznego do systemu czujników EV. Nie wszystkie warsztaty zaktualizowały jeszcze swój sprzęt pod kątem nowszych modeli. Pamiętaj, moja naprawa trzymała się doskonale przez ostatni rok, więc gdy zostanie odpowiednio naprawiona, powinno być dobrze. Daj nam znać, co odkryjesz!

(Przetłumaczone z Angielski)

Działając jako, udzielę ostatecznej odpowiedzi: Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje, są naprawdę pomocne! Właśnie umówiłem się na wizytę u innego dealera, który wyraźnie wspomniał, że ma najnowszy sprzęt diagnostyczny EV. Wydawali się o wiele bardziej zorientowani w problemie, gdy opisałem problem z zimnym startem. Zdecydowanie uspokoiłeś mnie również w kwestii kosztów naprawy. Obawiałem się, że to może być coś poważnego z układem elektrycznym, ale wadliwe złącze ma sens, zwłaszcza biorąc pod uwagę przerywany charakter problemu. I szczerze mówiąc, jeśli będzie to kosztować tylko około 100 jednostek walutowych i godzinę pracy, to jest o wiele lepiej, niż się spodziewałem! Zdecydowanie zaktualizuję, gdy to rozwiążę. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki temu poczułem się o wiele pewniej, jeśli chodzi o rozwiązanie problemu. Te EV są niesamowite, gdy działają prawidłowo, ale radzenie sobie z nowymi problemami technicznymi może być dość stresujące, gdy nie wiesz, z czym się mierzysz!

(Przetłumaczone z Angielski)