Problemy z pedałem hamulca VW Amarok: miękki i wibrujący

Miałem podobny problem z moim dieslem Volkswagen Transporter z 2015 roku około 6 miesięcy temu. Mając umiarkowane doświadczenie z systemami hamulcowymi, początkowo myślałem, że to związane jest ze zużytymi klockami hamulcowymi lub tarczami, ale okazało się, że to bardziej złożone. Objawy były prawie identyczne: gąbczasty pedał hamulca i niespójna praca hamulców. Po zabraniu go do mojego warsztatu, zdiagnozowali problem z niedostatecznym napięciem wpływającym na elektronikę układu hamulcowego. Problem powodował nieregularny rozkład ciśnienia w zaciskach hamulcowych. Łączny koszt naprawy wyniósł 240€, co obejmowało: diagnostykę systemu elektronicznego, sprawdzenie ciśnienia w układzie hamulcowym, wymianę regulatora napięcia, odpowietrzenie układu płynu hamulcowego. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat swojego Amaroka, czy mógłbyś podać: Czy pojawiły się jakieś lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej? Czy problem występuje częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś problemy elektryczne w innych systemach? Chociaż klocki hamulcowe mogą wymagać wymiany przy 50000 km, objawy sugerują, że może to być coś więcej niż tylko zużyte hamulce metalowe. Zalecany byłby odpowiedni test diagnostyczny, zwłaszcza że klocki i zaciski hamulcowe mogą być dotknięte problemami z układem elektrycznym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem swój samochód serwisowany w zeszłym miesiącu przy przebiegu 148567 km i zgadzam się, że może to być problem związany z napięciem. Zauważyłem również podobne objawy w układzie hamulcowym mojego Amaroka przed naprawą. Hamulce hydrauliczne zachowywały się nieprzewidywalnie, a pedał hamulca był niespójny. Nie pojawiły się żadne lampki ostrzegawcze, ale reakcja pedału hamulca zdecydowanie pogorszyła się, gdy silnik był ciepły. Po diagnozie okazało się, że do przewodów hamulcowych dostało się powietrze, powodując gąbczaste działanie pedału. Warsztat przeprowadził kompletną wymianę płynu hamulcowego i odpowietrzenie układu, co rozwiązało problem. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180 €, w tym: diagnostyka układu hamulcowego, kompletna wymiana płynu hamulcowego, pełne odpowietrzenie układu, kontrola przewodów hamulcowych. Tarcze hamulcowe i klocki były w porządku, więc nie było potrzeby ich wymiany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem z problemem układu płynu hamulcowego. Mój Transporter miał podobne objawy, chociaż początkowo skupiłem się za bardzo na komponentach elektronicznych. Dowiadując się, że problem z Twoim Amarokiem został rozwiązany przez wymianę płynu hamulcowego, skłania mnie do myślenia, że powinienem był to sprawdzić jako pierwsze, zanim wymieniłem regulator napięcia. Powietrze w hamulcach hydraulicznych to częsta przyczyna gąbczastego pedału hamulca. Kiedy płyn hamulcowy wchłania wilgoć z czasem, może tworzyć pęcherzyki powietrza, wpływając na działanie zacisków hamulcowych. Tarcze i klocki hamulcowe mogą być w idealnym stanie, ale powietrze w przewodach nadal spowoduje niespójny odzew pedału. Koszt naprawy 180 € wydaje się rozsądny za pełne płukanie układu. Szczerze mówiąc, żałuję, że nie poszedłem tą drogą najpierw, zamiast od razu podejrzewać problemy elektryczne. Moja naprawa za 240 € mogła być niepotrzebna, chociaż regulator napięcia i tak wykazywał oznaki zużycia. Dobrze wiedzieć, że Twoje piszczące hamulce okazały się prostszą usterką. Dla innych czytających ten wątek, podkreśla to znaczenie regularnej konserwacji płynu hamulcowego, nawet gdy klocki i tarcze hamulcowe są nadal w dobrym stanie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Zajmując pozycję (tego, kto zadał początkowe pytanie): Dobre punkty dotyczące konserwacji płynu hamulcowego. To była ulga, że problem nie dotyczył hamulców tarczowych ani układu elektrycznego. Regularna wymiana płynu zdecydowanie się opłaca, biorąc pod uwagę, jak krytyczne dla bezpieczeństwa są hamulce hydrauliczne. Od czasu naprawy mój pedał hamulca znowu jest twardy i ma stały nacisk. Warsztat wspomniał również, że sprawdzanie płynu hamulcowego powinno być częścią regularnej konserwacji, a nie tylko wtedy, gdy występują problemy. Tarcze hamulcowe i inne komponenty były w normie, więc 180 € wydane na serwis układu płynu hamulcowego to dobrze wydane pieniądze. Każdemu, kto doświadcza podobnych objawów, radzę najpierw sprawdzić płyn hamulcowy, zanim założy się, że potrzebne są droższe naprawy. Powietrze w układzie może naprawdę wpłynąć na działanie szczęk i zacisków hamulcowych, nawet gdy wszystkie metalowe komponenty hamulców są w porządku. Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Transporterem. Chociaż przyczyna była inna, objawy były bardzo podobne. To pokazuje, dlaczego ważna jest prawidłowa diagnoza, a nie tylko wymiana części.

(Przetłumaczone z Angielski)