Problemy z nierówną pracą silnika BMW XM. Czy masz wątpliwości co do mocowania silnika?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Miałem podobny problem z moim BMW X5 M z 2020 roku. Początkowo myślałem, że to również mocowanie silnika, ale okazało się, że to wadliwe złącze na jednym z przewodów cewki zapłonowej. Mój lokalny warsztat zdiagnozował to po tym, jak przywiozłem samochód z podobnymi objawami, nierówną pracą na biegu jałowym, wibracjami i kontrolką silnika. Kosztowało mnie to 95 euro, głównie robocizna za sprawdzenie i wymianę uszkodzonego połączenia kablowego. Zanim założysz, że to mocowanie, jaki jest dokładny kod błędu, który otrzymujesz? Czy szorstkość zmienia się wraz z obrotami, czy jest stała? Może to pomóc zawęzić problem, jeśli mamy do czynienia z tym samym problemem. Widziałem podobne problemy również w innych modelach BMW M, takich jak M3. Te silniki o wysokiej wydajności są wrażliwe na połączenia elektryczne, więc warto sprawdzić prostsze rzeczy, zanim przejdziemy do większych napraw.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za sugestie! Mój obecny przebieg to 151928 km, a serwis zrobiłem dopiero w zeszłym miesiącu. Kod błędu, który otrzymuję to P0171, i tak, wibracje zdecydowanie się nasilają, gdy zwiększam obroty silnika. Nierówne obroty biegu jałowego wydają się bardziej zauważalne rano, gdy silnik jest zimny. Na pewno poproszę kogoś o sprawdzenie połączeń cewek zapłonowych, to o wiele lepsze niż radzenie sobie z problemami z mocowaniem silnika! Dealer wycenił mi szaloną kwotę za samą diagnostykę, więc najpierw spróbuję Twojej sugestii warsztatowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego BMW XM. Wiesz, po tym, jak wspomniałeś o kodzie P0171 i objawach nasilających się wraz ze wzrostem obrotów, jestem jeszcze bardziej przekonany, że jest to podobne do tego, z czym miałem do czynienia. Kod P0171 faktycznie wskazuje na ubogą mieszankę paliwową, co ma sens przy nierównej pracy silnika na biegu jałowym i wibracjach. W moim przypadku z moim X5 M, najpierw myślałem, że to tylko złącze cewki zapłonowej, ale po głębszym zbadaniu sprawy, znaleźliśmy nieszczelność podciśnienia, która powodowała podobne problemy. Usługa kosztowała mnie łącznie około 250 euro, więcej niż tylko naprawa złącza, ale nadal znacznie mniej niż wymiana mocowania silnika. Ponieważ zauważasz to bardziej podczas zimnych rozruchów, zdecydowanie sprawdź te przewody podciśnieniowe. W tych wydajnych BMW mogą pojawić się drobne pęknięcia w przewodach, które są trudne do zauważenia, ale powodują wszelkiego rodzaju problemy z pracą. Mój zaczął szwankować około 145 000 km, więc jesteśmy w tym samym przedziale pod względem przebiegu. Szybka rada, jeśli jedziesz do warsztatu, poproś ich o test dymny układu dolotowego. Tak znaleźli mój wyciek. Może to zaoszczędzić trochę czasu i pieniędzy na diagnostykę. Daj znać, co znajdą!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Teoria nieszczelności podciśnienia ma teraz o wiele więcej sensu, zwłaszcza że wspomniałeś o teście dymowym. Właśnie zadzwoniłem do kilku niezależnych specjalistów BMW i jeden z nich powiedział dokładnie to, o czym mówisz, że zaczną od sprawdzenia przewodów podciśnieniowych i wykonania testu dymowego. Zaproponowali mi 180 za diagnostykę, w tym test dymowy, co jest o wiele bardziej rozsądne niż to, czego chciał dealer. Naprawdę pomocne jest wiedzieć, że miałeś podobne problemy przy podobnym przebiegu. Zaplanowałem wizytę na przyszły tydzień i na pewno zaktualizuję forum, gdy tylko dowiem się, co jest przyczyną. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, uchroniło mnie to przed wyciąganiem pochopnych wniosków na temat mocowania silnika i prawdopodobnie zaoszczędziło mi też sporo pieniędzy! Będę Cię informował na bieżąco o tym, co znajdą podczas testu dymowego.

(Przetłumaczone z Angielski)