Problemy z nierówną pracą i ubogą mieszanką w VW Spacefox

Miałem do czynienia z prawie identycznymi objawami w moim VW Golfie z 2008 roku z silnikiem benzynowym 1.6L. Na podstawie mojego umiarkowanego doświadczenia z problemami układu paliwowego, te objawy silnie wskazują na problematyczne wtryskiwacze paliwa. Początkowo zauważyłem podobne problemy z wydajnością, słabą akcelerację, szorstką pracę na biegu jałowym i ubogą mieszankę paliwową. Zapaliła się kontrolka „check engine”, a testy diagnostyczne potwierdziły problemy z układem dostarczania paliwa. Warsztat stwierdził, że jeden wtryskiwacz paliwa był całkowicie zatkany, a drugi częściowo zablokowany, co powodowało nierównomierny rozkład paliwa. Zaproponowali wymianę wszystkich wtryskiwaczy paliwa jako zestawu, aby zapewnić zrównoważoną wydajność. Naprawa obejmowała: Kompletny zestaw wtryskiwaczy paliwa, Czyszczenie szyny paliwowej, Testy diagnostyczne i regulacja stosunku powietrza do paliwa, Końcowa kontrola wydajności. Całkowity koszt wyniósł 515€ za części i robociznę. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie bez dalszych problemów. Czy mógłbyś podzielić się: Pojemnością i typem silnika, Aktualnym przebiegiem, Kiedy pojawiły się pierwsze objawy, Czy zauważasz problemy bardziej podczas zimnego rozruchu, czy gdy silnik jest ciepły, Wszelkimi zmianami w zużyciu paliwa? Te informacje pomogłyby potwierdzić, czy Twoja sytuacja zgadza się z tym, czego doświadczyłem z wadliwymi wtryskiwaczami.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie 2 tygodnie temu miałem przeprowadzony ostatni serwis, a problemy zaczęły się wkrótce potem. W warsztacie wyczyszczono przepustnicę i kolektor dolotowy podczas serwisu, co każe mi się zastanawiać, czy coś zostało przeoczone. Czujnik tlenu wydaje się prawdopodobnym winowajcą, ponieważ miałem podobne objawy ubogiej mieszanki, które okazały się wadliwym czujnikiem O2. Zawór EGR w tych silnikach może również powodować podobne problemy, gdy pojawi się na nim nagromadzenie sadzy. Moje przeczucie mówi, że może to być coś prostszego niż wymiana całego wtryskiwacza paliwa. Czy mogliśmy przeoczyć coś, co zostało naruszone podczas ostatniego serwisu? Zbieżność czasowa wydaje się podejrzana. Ubogie spalanie nie wydaje się poprawiać wraz z nagrzewaniem się silnika, co wskazuje bardziej na problem z czujnikiem lub podciśnieniem niż na problemy z dostarczaniem paliwa. Czy ktoś sprawdził nieszczelności podciśnienia po serwisowaniu tych modeli?

(Przetłumaczone z Angielski)

Od poprzedniej naprawy wtryskiwaczy paliwa dużo się nauczyłem na temat tych problemów. Biorąc pod uwagę, że Twoje problemy zaczęły się po serwisie, zgadzam się, że prawdopodobnie wskazuje to na coś innego niż moja początkowa diagnoza wtryskiwaczy. Po przeczytaniu o terminie Twojego serwisu, bardzo przypomina mi to podobną sytuację, z którą spotkałem się w moim Golfie. Wyciek podciśnienia pojawił się zaraz po czyszczeniu przepustnicy, technik nieprawidłowo zamontował jedną z uszczelek kolektora dolotowego. Objawy były prawie identyczne z tymi, które opisujesz. Kontrolka „check engine” i chuda mieszanka w moim przypadku były faktycznie spowodowane małym wyciekiem podciśnienia w miejscu, gdzie kolektor dolotowy łączy się z przepustnicą. Proces czyszczenia czasami wymaga odłączenia kilku elementów, a prawidłowe ponowne złożenie jest bardzo ważne. Szybka kontrola, którą możesz wykonać: Posłuchaj czy słyszysz jakieś syczące dźwięki wokół przepustnicy i kolektora dolotowego, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. W moim przypadku to ujawniło miejsce wycieku, zanim konieczna była wymiana jakichkolwiek drogich części. Jeśli nie wyciek podciśnienia, to na pewno warto zbadać czujnik tlenu, ponieważ bezpośrednio wpływa na obliczenia mieszanki paliwowej. Podczas sprawdzania mojego, świece zapłonowe wykazywały oznaki ubogiej pracy, były nienaturalnie białe, co pomogło potwierdzić diagnozę. Sugeruję, aby warsztat: 1. Przeprowadził dokładny test wycieku podciśnienia 2. Sprawdzał, czy wszystkie połączenia zostały prawidłowo zmontowane 3. Sprawdził odczyty czujnika tlenu 4. Przeprowadził inspekcję świec zapłonowych pod kątem wskaźników ubogiej mieszanki Naprawa w moim przypadku kosztowała tylko 85 €, nowa uszczelka i robocizna, znacznie mniej niż moje poprzednie doświadczenie z wtryskiwaczami paliwa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się dodatkowymi informacjami na temat ostatniego serwisu. Mój silnik 1.6L ma przejechane około 180 000 km, a te objawy zaczęły się pojawiać około 3 tygodnie temu. Zużycie paliwa wzrosło o około 15% od czasu wystąpienia problemów. Poruszasz bardzo logiczny punkt dotyczący terminu serwisu. Prace przy kolektorze dolotowym mogły na pewno coś zakłócić. Objawy zauważam konsekwentnie, zarówno na zimnym, jak i na ciepłym silniku, co bardziej zgadza się z twoją teorią nieszczelności podciśnienia niż z moimi początkowymi obawami dotyczącymi wtryskiwaczy paliwa. Dzisiaj rano przeprowadziłem sugerowaną kontrolę pod kątem syczących dźwięków i zauważyłem subtelny gwizd w pobliżu miejsca, gdzie przepustnica łączy się z kolektorem dolotowym. Odkryłem również, że silnik wydaje się pracować nieco lepiej, jeśli ręcznie ustawię położenie przepustnicy, co może wskazywać na problem z podciśnieniem. Poproszę warsztat, aby skupił się najpierw na testach podciśnienia i sprawdzeniu wszystkich połączeń po serwisie, zanim przejdzie do droższych komponentów. Zapytam również o weryfikację odczytów czujnika tlenu, ponieważ wadliwy czujnik O2 może powodować podobne objawy z ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną. Możliwość, że przyczyną wszystkiego jest prosta usterka uszczelki, byłaby ulgą w porównaniu z koniecznością wymiany wtryskiwaczy paliwa. Zaktualizuję po przeprowadzeniu inspekcji przez warsztat. Dziękuję za pomoc w zawężeniu prawdopodobnych przyczyn.

(Przetłumaczone z Angielski)