Problemy z nagrzewaniem się BMW X1, zawór wodny czy coś innego?

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy z samochodami i zeszłej zimy miałem podobny problem z moim BMW X3 z 2013 roku. Objawy były niemal identyczne, jak te, które opisujesz w Twoim X1. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie zdiagnozowano u niego wadliwe połączenie kablowe z jednostką sterującą zaworem wodnym. Połączenie skorodowało z czasem, powodując przerywane działanie ogrzewania. Naprawa była stosunkowo prosta, wymienili wiązkę przewodów i złącza, co kosztowało mnie łącznie około 95 euro. Zanim jednak wysunę wnioski, czy mógłbyś się podzielić: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy problem występuje od razu po uruchomieniu, czy po dłuższej jeździe? Czy zauważasz utratę płynu chłodzącego? Te informacje pomogą potwierdzić, czy masz ten sam problem, co ja. Seria X to świetne samochody, ale te gremliny ogrzewania mogą się od czasu do czasu pojawiać. Jeśli to ten sam problem, to jest to stosunkowo szybka naprawa.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Sprawdziłem kody błędów, otrzymując P0597 i P0599. Problemy z ogrzewaniem zaczynają się niemal natychmiast po uruchomieniu i pozostają problematyczne przez cały czas. Nie zauważyłem jednak żadnej utraty płynu chłodzącego. Właśnie miałem serwis przy 9700 km w zeszłym miesiącu i wszystko inne wydaje się być w porządku. Na podstawie Twojego doświadczenia, brzmi to podobnie do tego, z czym się zmagałeś. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko okablowanie, a nie cały zespół zaworów wymaga wymiany. Wspomnę o Twojej opinii, kiedy jutro zabiorę samochód do warsztatu. Przynajmniej teraz mam lepsze pojęcie, czego się spodziewać. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, super pomocne jest usłyszeć od kogoś, kto już się z tym zmagał!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej! Wracając do kodów błędów, P0597 i P0599 potwierdzają moje początkowe podejrzenia, że ​​winowajcą jest okablowanie. Kody te wskazują konkretnie na problemy z obwodem sterowania termostatem, co idealnie pasuje do moich doświadczeń. Aby podzielić się więcej z mojego przypadku, mój mechanik pokazał mi skorodowane okablowanie i było to dość oczywiste, gdy je otworzyli. Izolacja zużyła się w pobliżu punktu połączenia, co doprowadziło do przerywanego kontaktu. Ponieważ nie tracisz płynu chłodzącego, jestem jeszcze bardziej pewien, że to ten sam problem elektryczny, a nie mechaniczny z samym zaworem. Szybka wskazówka, gdy zabierzesz go do warsztatu, poproś ich, aby sprawdzili również obudowę złącza, a nie tylko przewody. W moim przypadku odkryli, że z czasem dostała się tam wilgoć, co przyczyniło się do korozji. Wymiana tego wraz z wiązką przewodów zapobiegła nawrotom problemów. U mnie wystarczyło 95 euro i od tego czasu działa idealnie. Mam nadzieję, że u Ciebie też uda się to samo proste rozwiązanie. Daj znać, jak poszło w sklepie, zawsze jestem ciekaw, czy w podobnych przypadkach znajdzie się takie samo rozwiązanie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za dalsze informacje! To naprawdę uspokajające, że kody błędów odpowiadają Twoim doświadczeniom. Właśnie zadzwoniłem do warsztatu i umówiłem się na jutro rano, i upewniłem się, że wspomniałem o sprawdzeniu zarówno wiązki przewodów, jak i obudowy złącza, tak jak zasugerowałeś. Cena, o której wspomniałeś, wydaje się również dość rozsądna, zdecydowanie lepsza niż ta, której się obawiałem. Obawiałem się, że będę musiał zapłacić rachunek za poważną naprawę, więc to ulga. Na pewno będę Cię informował o tym, co znajdą. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się wszystkimi tymi szczegółami, dzięki temu czuję się o wiele pewniej w radzeniu sobie z tym problemem! A tak przy okazji, skoro wydajesz się mieć sporą wiedzę na temat BMW, czy poleciłbyś jakąś konserwację zapobiegawczą, aby uniknąć podobnych problemów w przyszłości? Chcę po prostu wyprzedzić wszelkie potencjalne problemy, gdy to zostanie naprawione.

(Przetłumaczone z Angielski)