Problemy z modułem sterującym E-tron nękają wiele systemów

Jako osoba z pewnym doświadczeniem w pracy nad pojazdami elektrycznymi, miałem bardzo podobny problem z moim 2019 e-tron 55 quattro w zeszłym roku. Objawy były niemal identyczne, nietypowe awarie systemu, lampki ostrzegawcze pojawiające się sporadycznie i brak reakcji różnych modułów sterujących. Po przeprowadzeniu diagnostyki silnika mój warsztat stwierdził, że główna jednostka sterująca ma wadliwe połączenie kablowe z systemem BUS pojazdu. Wskaźnik awarii włączał się znikąd, ponieważ moduły traciły wzajemną komunikację. Skanowanie OBD-II wykazało wiele kodów błędów, które początkowo nie miały większego sensu, co jest typowe dla problemów z komunikacją BUS. Naprawa obejmowała wymianę złącza wiązki przewodów i przetestowanie wszystkich połączeń w celu zapewnienia prawidłowej komunikacji między modułami. Całkowity koszt wyniósł 155 euro, w tym diagnostyka i części. Zanim zasugerujesz konkretne rozwiązania, czy mógłbyś się podzielić: Czy zauważyłeś jakiś wzór, kiedy występują te awarie? (zimny rozruch, po dłuższej jeździe itp.), Jakie konkretne lampki ostrzegawcze się pojawiają? Czy dealer przeprowadził pełne skanowanie diagnostyczne systemu? Czy wokół głównej jednostki sterującej są widoczne ślady zalania lub korozji? Może to pomóc w ustaleniu, czy masz do czynienia z tą samą przyczyną źródłową, czy też w grę wchodzi inna kwestia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 115000 km, gdzie przeprowadzono pełny skan diagnostyczny silnika. Kontrolki ostrzegawcze i awarie modułów zaczęły pojawiać się około 3000 km po tym serwisie. Dealer znalazł wiele tymczasowych kodów usterek, ale nie mógł odtworzyć problemu podczas wstępnej inspekcji. Problemy wydają się najczęstsze podczas zimnego rozruchu, a sygnały ostrzegawcze konsekwentnie pokazują usterki układu elektrycznego. Lampka kontrolna silnika miga sporadycznie wraz z ostrzeżeniami dotyczącymi kontroli stabilności. Ciekawie jest usłyszeć o połączeniu systemu BUS, poproszę ich, aby w przyszłym tygodniu przyjrzeli się wiązce przewodów, kiedy przyniosę ją z powrotem. Zauważyłem, że wskaźnik awarii włącza się częściej podczas korzystania z klimatyzacji, jeśli to pomaga zawęzić rzeczy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły dotyczące czasu wystąpienia problemów i wzorców ostrzegawczych. Kiedy miałem podobne objawy z moim e-tronem, problemy z połączeniem również pojawiały się częściej podczas zimnych rozruchów i korzystania z klimatyzacji. Doskonale pokrywa się to z tym, czego doświadczyłem przed odkryciem wadliwego połączenia BUS. Wymagana w moim przypadku usługa stała się oczywista po tym, jak skaner ujawnił wiele błędów komunikacji między modułem klimatyzacji a główną jednostką sterującą. Opisane przez Ciebie wzorce awarii systemu zdecydowanie sugerują podobny problem z wiązką przewodów, zwłaszcza biorąc pod uwagę korelację z użytkowaniem klimatyzacji. Kilka spostrzeżeń z mojego doświadczenia w naprawach: Tymczasowe kody usterek są typowe w przypadku przerywanych problemów z połączeniami, Połączenie usterek układu elektrycznego i ostrzeżeń kontroli stabilności odpowiada objawom uszkodzonego systemu BUS, Klimatyzacja wyzwalająca wskaźnik awarii często wskazuje na problemy z komunikacją, a nie na awarie komponentów Upewnij się, że dealer przeprowadził dokładną kontrolę wszystkich połączeń wiązki przewodów, szczególnie wokół modułu klimatyzacji. W przypadku mojej naprawy początkowo przeoczono problem, sprawdzając tylko poszczególne komponenty, a nie połączenia między systemami. Zalecałbym udokumentowanie wszystkich kodów błędów zarówno w zimnych, jak i ciepłych warunkach podczas pracy klimatyzacji. Pomogło to zidentyfikować pierwotną przyczynę w moim przypadku.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za informacje. Właśnie wróciłem od dealera i chciałem zaktualizować to, co znaleźli. Po przeczytaniu o wspomnianych tutaj problemach z systemem BUS poprosiłem o sprawdzenie połączeń wiązki przewodów. Narzędzie skanujące potwierdziło wiele błędów komunikacji między modułami, dokładnie pasujących do tego, co opisano. Znaleziono skorodowane zaciski w głównym złączu wiązki przewodów, które łączy się z modułem klimatyzacji. Lampki ostrzegawcze i awarie systemu występowały z powodu słabych połączeń powodujących przerywaną utratę komunikacji. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380 euro, w tym robocizna i części do wymiany uszkodzonego odcinka wiązki przewodów i oczyszczenia wszystkich zacisków łączących. Zastosowano również smar dielektryczny, aby zapobiec korozji w przyszłości. Wszystkie systemy działają teraz prawidłowo. Nie ma już nietypowych lampek ostrzegawczych ani awarii modułów podczas rozruchu zimnego silnika. Wskaźnik awarii nie włączył się ani razu od czasu naprawy, nawet przy intensywnym korzystaniu z klimatyzacji. Każdy, kto doświadcza podobnych problemów, powinien najpierw sprawdzić połączenia wiązki przewodów przed wymianą droższych komponentów.

(Przetłumaczone z Angielski)