Problemy z kontrolą doładowania M3: Skok mocy i problemy z paliwem

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach (pewien poziom doświadczenia), a to brzmi bardzo podobnie do tego, co miałem z moim BMW M5 z 2002 roku. Objawy, które opisujesz, pasują dokładnie do tego, czego doświadczyłem. Po kilku dniach zmagania się z tymi samymi problemami, nierównym dostarczaniem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa, zabrałem go do mojego zaufanego warsztatu. Okazało się, że był to wadliwy zawór przełączający podciśnienie. Wymieniono go i wszystko wróciło do normy. Całkowity rachunek wyniósł około 140 euro, w tym części i robocizna. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowej porady, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg M3? Czy otrzymujesz jakieś konkretne kody błędów? Czy problem nasila się, gdy silnik jest ciepły? Nawiasem mówiąc, te problemy są dość powszechne w starszych BMW serii M, mój miał podobne kłopoty ze swoim E46.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój M3 ma 194363 KM na zegarze i właśnie go serwisowałem w zeszłym miesiącu. Zdecydowanie pogarsza się, gdy silnik się nagrzewa, zwykle zajmuje to około 15 minut jazdy, zanim stanie się naprawdę zauważalne. Nie wyciągnąłem jeszcze kodów błędów, planuję to zrobić jutro. Koszt naprawy brzmi znacznie lepiej niż się spodziewałem! Czy zauważyłeś jakieś inne objawy przed naprawą zaworu? Szczególnie zastanawiam się, czy miałeś również nierówną pracę na biegu jałowym lub jakieś dziwne dźwięki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc w Twojej sytuacji z M3. Tak, przebieg i objawy teraz bardziej przypominają dzwonki, moje M5 miało około 180 tys., kiedy miałem ten sam problem. Właściwie, teraz, kiedy o tym wspomniałeś, zauważyłem nieco nierówną pracę biegu jałowego, szczególnie gdy silnik był w pełni rozgrzany. Był też ten słaby gwizd podczas przyspieszania, ale był dość subtelny, prawie go nie zauważyłem na początku. Jednak dziwna moc była zdecydowanie najbardziej zauważalną rzeczą. Po wymianie zaworu przełączającego podciśnienie wszystkie te małe dziwactwa zniknęły. Obroty biegu jałowego się wyrównały, moc znów stała się równomierna, a zużycie paliwa spadło do normy. To w zasadzie dość prosta naprawa, zajęła warsztatowi mniej niż dwie godziny. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, początkowo myślałem, że to może być coś poważniejszego (i droższego!), jak problem z turbosprężarką, ale na szczęście tak nie było. Zdecydowanie sprawdź te kody błędów, to pomoże potwierdzić, czy masz ten sam problem. Mój M3 miał podobne objawy, ale okazało się, że to inny zawór, więc lepiej mieć pewność. Daj mi znać, jakie są kody błędów, kiedy je otrzymasz, jestem ciekaw, czy pasują do tego, co miałem. Jestem prawie pewien, że mój wyrzucił kod P0034, ale minęło trochę czasu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się tymi szczegółami. Ten gwizd, o którym wspomniałeś, to dokładnie to, co słyszałem, ale nie potrafię tego dokładnie opisać! Teraz, gdy podzieliłeś się swoim doświadczeniem, jestem o wiele bardziej optymistycznie nastawiony. Właśnie sprawdziłem u mojego mechanika i powiedział, że może sprawdzić te kody błędów jako pierwszą rzecz jutro rano. Na pewno dam ci znać, jakie kody się pojawią. Jeśli okaże się, że to zawór przełączający podciśnienie, będę bardzo zadowolony, brzmi o wiele lepiej niż radzenie sobie z problemami z turbosprężarką! Objawy idealnie pasują do tego, co opisałeś, szczególnie ta nierówna praca na biegu jałowym na ciepłym silniku. Mam tylko nadzieję, że to będzie tak proste rozwiązanie, jak twoje. Mogę też rzucić okiem, pracuje przy BMW od lat i może mieć jakieś dodatkowe informacje. Zaktualizuję, gdy dowiem się więcej o tych kodach błędów. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc, ta społeczność jest zawsze bardzo pomocna, jeśli chodzi o rozwiązywanie tych problemów!

(Przetłumaczone z Angielski)