Problemy z gaśnięciem silnika Safari wskazują na uszkodzoną cewkę zapłonową

Miałem podobny problem z Safari z 2001 roku. Jako osoba z niewielkim doświadczeniem w pracy przy samochodach, objawy te natychmiast zwróciły moją uwagę, ponieważ pasowały do tego, z czym miałem do czynienia. Wahania i zgaśnięcia silnika były dokładnie tym, czego doświadczyłem. Diagnostyka mojego pojazdu wykazała podobne objawy, nierówną pracę, gaśnięcie na biegu jałowym i szarpanie podczas przyspieszania. Po udaniu się do warsztatu okazało się, że główną przyczyną było luźne połączenie między cewką zapłonową a wiązką przewodów. Połączenie kablowe poluzowało się z czasem, powodując przerywane przerwy w zapłonie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95 euro, co obejmowało testy, naprawy i robociznę. Mechanik wyczyścił połączenia i prawidłowo je zabezpieczył, co całkowicie rozwiązało problemy z gaśnięciem silnika i wahaniami. Zanim zaoferujesz bardziej szczegółową poradę, czy mógłbyś się podzielić: Czy odczytano jakieś kody diagnostyczne z kontrolki check engine? Czy problem nasila się, gdy silnik jest gorący? Czy objawy te występują stale, czy też pojawiają się i znikają? Czy zauważyłeś jakieś zmiany w zużyciu paliwa? Te szczegóły pomogłyby ustalić, czy problem jest podobny do tego, co ja doświadczyłem, czy też może to być coś innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój ostatni serwis odbył się przy 120000 km i obejmował standardowe czynności konserwacyjne. Problem z wahaniem silnika zaczął pojawiać się niedawno. Po przeczytaniu tego, co napisałeś, sprawdziłem teraz kody błędów za pomocą skanera. Otrzymuję P0303, który wskazuje na przerwę zapłonu w cylindrze 3. Objawy zdecydowanie się pogarszają, gdy silnik się nagrzewa, a zużycie paliwa wzrosło o około 15%. Lampka kontrolna silnika świeci się teraz stale. Na podstawie Twojego doświadczenia sprawdzę najpierw połączenia cewki zapłonowej, ale mogę również przeprowadzić kontrolę świec zapłonowych, ponieważ nie były one wymieniane od jakiegoś czasu. Dzięki za podzielenie się tymi pytaniami diagnostycznymi, naprawdę pomogły zawęzić obszar poszukiwań.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za te dodatkowe szczegóły. Kod P0303 w twoim Safari pasuje do tego, czego doświadczyłem, chociaż w moim przypadku początkowo był przerywany, zanim stał się stały. Zwiększone zużycie paliwa i objawy związane z ciepłem są również bardzo podobne. Biorąc pod uwagę przebieg i fakt, że świece zapłonowe nie były ostatnio wymieniane, zdecydowanie sugerowałbym wymianę zarówno pakietu cewek, jak i świec zapłonowych dla cylindra 3. W moim przypadku, po naprawie luźnego połączenia, problem powrócił kilka miesięcy później. Okazało się, że sama cewka zapłonowa uległa uszkodzeniu, a problem z połączeniem tylko maskował większy problem. Pełna naprawa w moim przypadku obejmowała: Wymianę zestawu cewek (180 euro), Nowe świece zapłonowe dla wszystkich cylindrów (120 euro), Testowanie układu zapłonowego (50 euro) Wahania silnika zniknęły całkowicie po tej bardziej kompleksowej naprawie. Kontrolka kontrolna silnika również pozostała wyłączona, a zużycie paliwa wróciło do normy. Te elementy układu zapłonowego są elementami zużywającymi się, a przy twoim przebiegu często bardziej opłacalna jest ich wymiana razem niż ściganie sporadycznych problemów. Zalecałbym jednak zlecenie warsztatowi wykonania pełnej diagnostyki układu zapłonowego przed wymianą części, ponieważ potwierdzi to, czy istnieją inne podstawowe problemy, którymi należy się zająć.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za szczegółowe opinie. Szczególnie pomocne były informacje dotyczące diagnostyki pojazdu. Poszedłem dalej i wykonałem obie kontrole, najpierw sprawdziłem połączenia cewki zapłonowej, które były w porządku, a następnie przeprowadziłem pełną kontrolę świec zapłonowych. Okazało się, że zgodnie z sugestią muszę wymienić zarówno pakiet cewek, jak i świece w cylindrze 3. Całkowity koszt naprawy wyniósł 340 euro, w tym: Nowa cewka zapłonowa, kompletny zestaw świec zapłonowych, robocizna i testy Wahania silnika i nierówna praca całkowicie zniknęły. Lampka kontrolna silnika wyłączyła się zaraz po naprawie i pozostała wyłączona. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Naprawdę cieszę się, że sprawdziłem oba komponenty, ponieważ uchroniło mnie to przed koniecznością powrotu na drugą naprawę. Zdecydowanie będę zwracał większą uwagę na częstotliwość konserwacji tych części układu zapłonowego w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)