Problemy z filtrem DPF w BMW 520d: Silny dym i utrata mocy

Cześć! Mam pewne doświadczenie z silnikami Diesla i miałem podobny problem z moim BMW 523d ​​z 2006 roku. Posiadam również 525i z tej samej generacji. Miałem dokładnie takie same objawy, utratę mocy, kontrolki ostrzegawcze i ten paskudny dym. Mój czujnik ciśnienia wstecznego spalin szwankował, wyrzucając te kody związane z DPF, o których wspomniałeś. Naprawiłem to w moim zaufanym warsztacie około 8 miesięcy temu, kosztowało mnie to 245 euro. Może być to samo w Twoim, ale potrzebowałbym więcej informacji, aby mieć pewność. Aktualny przebieg? Od jak dawna masz te objawy? Czy ostatnio regenerowałeś DPF? Jakie konkretne kody błędów otrzymujesz? Podziel się tymi szczegółami, a postaram się pomóc bardziej na podstawie mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wtrącenie się! Mój 520d ma 48740 KM i ostatni serwis był zaledwie 2 miesiące temu. Mam te objawy od tygodnia. Dziwne jest to, że ostatnio nie zauważyłem żadnych aktywnych cykli regeneracji, co może być częścią problemu. Otrzymuję kody błędów P2002 i P242F. Czujnik ciśnienia spalin jako winowajca miałby sens, biorąc pod uwagę objawy. Naprawdę pomocne jest usłyszeć o Twoich doświadczeniach z podobnym problemem. Czy Twój samochód również miał ten silny zapach oleju napędowego, zanim go naprawiłeś? Próbuję tylko potwierdzić, czy mam ten sam problem, zanim udam się do warsztatu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Tak, zdecydowanie, ten silny zapach oleju napędowego zdecydowanie był obecny w moim 523d ​​przed naprawą. To właściwie jeden z objawów, który przypomniał mi mój własny przypadek, gdy przeczytałem Twój post. Fakt, że nie widzisz cykli regeneracji w połączeniu z tymi konkretnymi kodami błędów (miałem dokładnie takie same), naprawdę wskazuje na problem z czujnikiem ciśnienia. Przebieg w Twoim jest w rzeczywistości niższy niż mój, gdy miałem problem, mój wynosił około 65 000 km, gdy zaczął się psuć. Chcę podzielić się trochę więcej z mojego doświadczenia, po wymianie czujnika, zajęło około 2-3 jazdy, aby wszystko wróciło do normy. Zapach całkowicie zniknął, a moc silnika wróciła do normy. Jednak kontrolki ostrzegawcze zgasły zaraz po naprawie. Jedną rzeczą, o której chciałbym wspomnieć, przy okazji wyczyścili również połączenia czujnika DPF, ponieważ miały nagromadzony węgiel. Warto poprosić warsztat, aby to również sprawdził, gdy go oddasz. Nie kosztowało to wiele więcej, ale pomogło upewnić się, że wszystko działa prawidłowo. Daj znać, jak poszło, kiedy to sprawdzisz. Zawsze jestem ciekaw, czy inni mają to samo rozwiązanie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam to, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, zwłaszcza w zakresie czyszczenia połączeń czujników. To dokładnie taka rada z prawdziwego świata, na jaką liczyłem. Zdecydowanie wspomnę o sprawdzeniu tych połączeń, kiedy jutro go zabiorę. Dobrze jest również wiedzieć o okresie rozliczeniowym 2-3 dysków, co pomaga ustalić właściwe oczekiwania. Szczerze mówiąc, czuję się teraz znacznie pewniej co do tego, z czym mam do czynienia. Pasujące objawy, identyczne kody błędów, a zwłaszcza potwierdzenie zapachu oleju napędowego sprawiają, że jestem całkiem pewien, że to ta sama kwestia. Dodatkowo pomocna jest znajomość przybliżonego zakresu kosztów, przynajmniej nie trafię na żadne szokujące niespodzianki w warsztacie. Zaktualizuję cię, gdy już to uporządkuję. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się tym wszystkim, bardzo pomocne dla kogoś, kto ma do czynienia z pierwszym dramatem DPF!

(Przetłumaczone z Angielski)