Problemy z EGR w VW Tiguanie powodujące wiele usterek silnika

Miałem bardzo podobny problem z moim dieslem VW Passat 2010 w zeszłym roku. Objawy były prawie identyczne: nierówna praca na biegu jałowym, szarpnięcia podczas przyspieszania, zwiększone zużycie paliwa i ciągle świecąca się kontrolka silnika. Po przeprowadzeniu testu emisji spalin, mój mechanik potwierdził, że zawór EGR był całkowicie zablokowany osadami węgla, uniemożliwiając prawidłową recyrkulację spalin. Najpierw próbowali go wyczyścić, ale ostatecznie musieli wymienić cały zespół zaworu EGR, ponieważ uszkodzenie było zbyt duże. Łączny koszt naprawy wyniósł 355 €, w tym części i robocizna. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, a zużycie paliwa wróciło do normy. Co najważniejsze, nie ma już żadnych ostrzeżeń o usterce silnika. Czy mógłbyś podzielić się dodatkowymi szczegółami na temat swojego Tiguana: Aktualny przebieg, Historia serwisowa, szczególnie dotycząca konserwacji układu EGR, Wszelkie ostatnie zmiany w stylu jazdy, Jaki rodzaj paliwa diesla zwykle używasz? Te informacje pomogłyby określić, czy w Twoim przypadku wystarczy dokładne czyszczenie, czy też konieczna będzie całkowita wymiana zaworu EGR. W silnikach Diesla regularna konserwacja układu EGR jest kluczowa, aby zapobiec tym problemom.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Tiguan przeszedł przegląd 2 tygodnie temu podczas przeglądu 120.000 km. Mechanik stwierdził duże nagromadzenie sadzy, wpływające na emisję spalin i osiągi silnika. Po testach diagnostycznych wyczyścił zawór EGR, co tymczasowo poprawiło nierówną pracę na biegu jałowym, ale problemy powróciły w ciągu kilku dni. Warsztat samochodowy zasugerował montaż nowego zaworu EGR, ponieważ samo czyszczenie nie wystarczyło. Na podstawie podobnych doświadczeń, myślę, że zdecyduję się na całkowitą wymianę, aby prawidłowo rozwiązać te problemy z silnikiem Diesla, zamiast ryzykować ciągłe problemy. Czy zauważyłeś jakieś inne elementy wymagające uwagi podczas wymiany zaworu EGR? Zastanawiam się również, czy naprawa rozwiązała wszystkie objawy natychmiast, czy też silnik potrzebował trochę czasu, aby ponownie pracować normalnie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację w sprawie Twojej sytuacji z Tiguanem. Podobnie jak w Twoim przypadku, czyszczenie zaworu EGR w moim Passacie przyniosło tylko chwilową ulgę, zanim objawy powróciły. Podczas pełnej wymiany mechanik stwierdził również, że katalizator został uszkodzony z powodu długotrwałego słabego oczyszczania spalin. Pełna naprawa obejmowała: nowy zespół zaworu EGR, kontrolę i czyszczenie katalizatora, sprawdzenie wszystkich otaczających przewodów podciśnienia pod kątem ewentualnych nieszczelności. Po wymianie większość objawów ustąpiła natychmiast, chropowata praca na biegu jałowym została wygładzona, a syczący dźwięk całkowicie zniknął. Zużycie paliwa wróciło do normy po około 2-3 tankowaniach, gdy system zarządzania silnikiem dostosował się do nowych części. Jedna wskazówka: upewnij się, że usuną wszystkie kody błędów po instalacji. W moim Passacie kontrolka „check engine” świeciła się dodatkowy dzień, ponieważ musieli całkowicie zresetować system, aby uzyskać prawidłowe wartości recyrkulacji. Biorąc pod uwagę Twój przebieg i szybki powrót objawów po czyszczeniu, wymiana zaworu EGR wydaje się być właściwym rozwiązaniem. Silniki Diesla są wrażliwe na problemy z układem oczyszczania spalin, a próba zaoszczędzenia pieniędzy poprzez powtarzane czyszczenie często kosztuje więcej w dłuższej perspektywie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mój Tiguan został naprawiony, zastosowałem się do Twojej rady i wymieniłem cały zawór EGR. Po zauważeniu, że znaczne nagromadzenie sadzy powodowało nieszczelność podciśnienia i problemy z nierówną pracą na biegu jałowym, warsztat naprawczy potwierdził, że wymiana zaworu na nowy to najlepsze rozwiązanie. Całkowity koszt naprawy wyniósł 380€ i obejmował: kompletną wymianę zaworu EGR, kontrolę diagnostyczną systemu, kasowanie kodów błędów, kontrolę przewodów podciśnienia. Tak jak opisywałeś, reakcja silnika poprawiła się natychmiast po naprawie. Problemy z nierówną pracą na biegu jałowym i przyspieszaniem całkowicie zniknęły. Silnik Diesla pracuje znowu płynnie, bez czarnego dymu ani syczenia podczas recyrkulacji. Zużycie paliwa stopniowo wraca do normy. Zgodnie z Twoją sugestią sprawdzili również katalizator, ale na szczęście nie stwierdzono znaczących uszkodzeń. Emisja spalin jest teraz z powrotem w normie. Cieszę się, że zdecydowałem się na wymianę, zamiast próbować kolejnego czyszczenia, wydaje się, że to było zdecydowanie właściwe, długoterminowe rozwiązanie tych typowych problemów silników Diesla.

(Przetłumaczone z Angielski)