Problemy z EGR w BMW serii 1, dymienie i utrata mocy - pomoc

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach (powiedzmy, że pewne doświadczenie). Miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 3 z 2016 roku. Objawy, które opisujesz, są dokładnie takie same, jakich doświadczyłem, nierówna praca, utrata mocy i to irytujące syczenie. Sprawdziłem to i tak, to był zablokowany zawór EGR. Naprawiłem to w moim zwykłym warsztacie około 6 miesięcy temu, kosztowało mnie to 355 euro, wliczając części i robociznę. Wyczyścili cały układ EGR i wymienili zawór. Zrobiło to kolosalną różnicę, samochód teraz działa gładko jak masełko. Zanim podzielę się bardziej szczegółowymi szczegółami, które mogą pomóc, czy mógłbyś mi powiedzieć, czy skanowałeś kody błędów? A także, jaki masz przebieg i czy zauważyłeś jakieś inne kontrolki ostrzegawcze? Im więcej informacji udostępnisz, tym lepiej będę mógł pomóc na podstawie mojego doświadczenia.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej, dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój samochód ma 35109 KM i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Zauważyłem dokładnie te same objawy, o których wspomniałeś, naprawdę frustrujące. Jeszcze nie przeskanowałem kodów błędów, ale planuję to zrobić jutro. Dobrze wiedzieć, że nie jestem sam z tym problemem i dobrze słyszeć, że u Ciebie udało się rozwiązać problem bez rujnowania budżetu. Zdecydowanie skontaktuję się z mechanikiem w sprawie sprawdzenia układu EGR na podstawie Twojego doświadczenia. Chętnie dowiem się więcej o tym, ile trwała naprawa, jeśli nie masz nic przeciwko podzieleniu się.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej. Skoro pytasz o czas naprawy, cała robota przy moim BMW zajęła około 3,5 godziny. Mechanicy musieli zdemontować sporo części, aby prawidłowo dostać się do zaworu EGR, ale naprawdę wiedzieli, co robią. Żeby dać ci znać, kiedy czyścili mój układ EGR, odkryli, że zawór był całkowicie zatkany osadami węglowymi. To właśnie powodowało wszystkie te objawy, których oboje doświadczyliśmy. Pokazali mi stary zawór i szczerze mówiąc, był bałaganem! Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, po tym, jak go naprawili, moje zużycie paliwa spadło do normy w ciągu pierwszego zbiornika. Przed naprawą zużywałem około 15-20% więcej paliwa niż zwykle, co było prawdziwym utrapieniem. Ponadto, skoro jutro masz to sprawdzić, upewnij się, że zajrzą również do chłodnicy EGR. W moim przypadku przeprowadzili dokładną inspekcję i odkryli, że jest również częściowo zablokowana. Natychmiastowe naprawienie obu zaoszczędziło mi kolejnego potencjalnego bólu głowy w przyszłości. Daj znać jak poszło skanowanie kodów, mogą być takie same kody jak ja (P0401 i P0402 w moim przypadku). Trzymaj nas na bieżąco!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te pomocne informacje! To dokładnie to, co potrzebowałem wiedzieć. 3,5 godziny to nie brzmi źle za tak dokładną robotę. Zdecydowanie poproszę ich o sprawdzenie chłodnicy EGR, naprawdę dobra wskazówka, żeby wszystko załatwić na raz. Nie chciałbym później wracać na kolejną naprawę. To naprawdę ciekawe, że zużycie paliwa wróciło do normy po naprawie. Ostatnio wydawałem o wiele za dużo na paliwo, więc trzymam kciuki, żebym zobaczył taką samą poprawę. Upewnię się, że zapiszę te kody błędów, o których wspomniałeś, żeby porównać je z tym, co pokaże mój skan jutro. Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas, żeby podzielić się swoimi doświadczeniami tak szczegółowo. Dzięki temu poczułem się o wiele pewniej, że to załatwię. Zaktualizuję wątek, gdy tylko dowiem się więcej po skanowaniu diagnostycznym. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)