Problemy z EGR w Audi A6: Dym, szarpnięcia i utrata mocy

Miałem podobne problemy z moim Audi A3 z 2017 roku, które okazały się wadliwym zaworem EGR. Zapaliła się kontrolka silnika, czemu towarzyszyła nierówna praca na biegu jałowym i słabe przyspieszenie. Emisje spalin były zauważalnie gorsze, a z układu wydechowego wydobywał się ciemny dym. Zawór EGR był całkowicie otwarty, powodując nadmierną recyrkulację spalin. Doprowadziło to do nagromadzenia się węgla w kolektorze dolotowym, który wymagał dokładnego oczyszczenia. Problem był na tyle poważny, że nienaprawiony mógł doprowadzić do uszkodzenia katalizatora. Naprawa obejmowała wymianę zaworu EGR i czyszczenie układu dolotowego. Naprawa była dość rozległa, ponieważ w całym układzie dolotowym nagromadził się osad węglowy. Po naprawie silnik znów pracował płynnie, zużycie paliwa znacznie się poprawiło, a problem dymienia całkowicie zniknął. Biorąc pod uwagę, że objawy są bardzo zbliżone do tego, czego doświadczyłem, zalecamy sprawdzenie tego przez specjalistę. Problemy te mogą szybko się pogorszyć, jeśli nie zostaną rozwiązane, potencjalnie prowadząc do poważniejszych problemów z silnikiem. Ponieważ pojazd ma niski przebieg, warto sprawdzić, czy może to być objęte gwarancją.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami z zaworem EGR. Opisane objawy dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczałem w moim Audi A6. Szorstki bieg jałowy i nadmierne dymienie były naprawdę niepokojące. W zeszłym tygodniu zabrałem go do specjalisty, który potwierdził, że to rzeczywiście zawór EGR powoduje problemy. Czy mógłbyś podzielić się informacją, ile ostatecznie zapłaciłeś za całą naprawę? Ciekawi mnie również, czy od czasu naprawy miałeś jakieś powtarzające się problemy z kontrolką check engine lub problemy z naprawą samochodu? Nadal trochę martwię się o potencjalne długoterminowe skutki dla silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie odebrałem samochód po wymianie zaworu EGR. Całkowity koszt wyniósł 355 euro, w tym nowy zawór i robocizna. Mechanik stwierdził, że zawór był całkowicie zablokowany osadami węglowymi, co powodowało nierówną pracę na biegu jałowym i słabe osiągi. Od czasu naprawy układu recyrkulacji spalin nie zapaliła się już żadna kontrolka silnika. Silnik pracuje teraz idealnie płynnie, bez dymu i dziwnych odgłosów. Od czasu naprawy dwa miesiące temu nie pojawiły się żadne wycieki podciśnienia ani inne problemy. Katalizator został sprawdzony i na szczęście nie wykazał żadnych uszkodzeń spowodowanych wadliwym zaworem EGR. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Regularna konserwacja i monitorowanie pracy silnika powinny zapobiec ponownemu wystąpieniu tego problemu. Warto zauważyć, że zawory te mogą się z czasem zatkać, więc okazjonalne czyszczenie pomaga uniknąć całkowitej awarii.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wczoraj w końcu odebrałem samochód od mechanika. Wymiana zaworu EGR i czyszczenie układu kosztowały mnie łącznie 430 euro. Jak wielu przewidywało, zawór był całkowicie zatkany nagarem, co wyjaśniało wszystkie problemy z nierówną pracą i dymem. Test emisji spalin przeprowadzony po naprawie wykazał, że wszystko wróciło do normy. Co za ulga, gdy kontrolka check engine w końcu zgasła. Samochód działa teraz pięknie, nie ma już szarpania ani syczenia podczas przyspieszania. Zużycie paliwa również wróciło do normalnego poziomu. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej z naprawą. Mechanik wspomniał, że osady węglowe mogły uszkodzić katalizator, jeśli nie zostały sprawdzone. Biorąc pod uwagę, że samochód znów działa jak nowy, powiedziałbym, że były to dobrze wydane pieniądze, mimo że naprawa kosztowała więcej, niż początkowo się spodziewałem. Zdecydowanie nauczyłem się, jak szybko sprawdzać dziwne objawy silnika. Będę uważniej obserwował układ recyrkulacji spalin podczas przyszłych przeglądów, aby wcześnie wychwycić wszelkie problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)