Problemy z ECU BMW serii 5, problemy z zimnym rozruchem i rozwiązania

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem bardzo podobny problem z moim BMW serii 3 z 2004 roku (wtedy też miałem serię 7). Kiedy mój samochód nie chciał niezawodnie odpalić, myślałem, że to ECU, ale okazało się, że to tylko luźne połączenia kabli akumulatora! Zabrałem go do mojego zaufanego mechanika, który znalazł korozję na zaciskach i słaby kontakt. Naprawa była dość prosta, wyczyścili połączenia, dokręcili wszystko i nałożyli trochę zabezpieczenia. Kosztowało mnie to około 155 euro, ale uchroniło mnie przed niepotrzebną wymianą drogich części. Czy możesz podzielić się większą ilością szczegółów na temat swojego samochodu? Na przykład: obecny wiek akumulatora? Czy słyszysz jakieś klikanie podczas próby uruchomienia? Czy problem występuje częściej po kilku dniach postoju samochodu? To może pomóc ustalić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, czy z czymś zupełnie innym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój BMW ma 154169 km na liczniku i dopiero w zeszłym miesiącu przeszedł serwis. Słyszę pojedyncze kliknięcie, gdy próbuję odpalić, ale żadnych innych dźwięków. Akumulator jest dość nowy, wymieniłem go około 8 miesięcy temu. Co ciekawe, problem wydaje się być poważniejszy po tym, jak samochód stoi przez 2-3 dni. Obawiałem się, że to może być coś poważnego z ECU, ale Twoja historia z zaciskami akumulatora daje mi nadzieję, że to może być coś prostszego. Może najpierw sprawdzę te połączenia, zanim zabiorę się za droższe naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej znowu! Wow, słuchanie o tym pojedynczym kliknięciu naprawdę dzwoni z tym, czego doświadczyłem w mojej serii 3. Po zobaczeniu przebiegu i objawów jestem jeszcze bardziej przekonany, że może to być podobne do tego, z czym miałem do czynienia. Nawet jeśli bateria jest stosunkowo nowa (moja miała tylko 6 miesięcy, kiedy miałem problem), te połączenia zacisków mogą szybko stać się funky. To pojedyncze kliknięcie, które słyszysz, jest dokładnie tym, co robił mój samochód, zazwyczaj cewka rozrusznika włącza się, ale nie otrzymuje wystarczającej ilości soku, aby prawidłowo obrócić silnik. Szybka wskazówka z mojego doświadczenia: spróbuj poruszać kablami akumulatora, gdy samochód jest wyłączony (oczywiście ostrożnie!). Jeśli wydają się nawet lekko luźne, to prawdopodobnie jest to winowajca. Mój mechanik odkrył również, że mimo iż mój akumulator był nowy, końcówki kabli miały ukrytą korozję wpełzającą do wnętrza izolacji, podstępne rzeczy, które nie były widoczne na pierwszy rzut oka. Ponieważ jest gorzej po usiąściu, to naprawdę pasuje do mojej sytuacji. Prawdopodobnie połączenie pogorszyło się wystarczająco podczas tych bezczynnych dni, aby spowodować problemy. Zdecydowanie polecam sprawdzenie tych połączeń przed martwieniem się o ECU. Może to zaoszczędzić sporo pieniędzy, tak jak w moim przypadku! Daj mi znać, czego się dowiesz. Obstawiam, że będzie to coś podobnego do tego, co ja napotkałem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe porady! Naprawdę pomagasz mi czuć się mniej zmartwionym całą tą sytuacją. Właśnie wyszedłem i spróbowałem poruszyć kablami akumulatora, jak zasugerowałeś, i nie wiedziałbyś tego, zdecydowanie jest jakiś ruch w ujemnym terminalu! To w połączeniu z podobnym klikającym dźwiękiem i sposobem, w jaki działa po siedzeniu na biegu jałowym, naprawdę sprawia, że myślę, że go przybiłeś. Jutro zadzwonię do mojego mechanika i poproszę o sprawdzenie połączeń. Trzymam kciuki, że to tylko prosta naprawa, tak jak w twoim przypadku. Fakt, że miałeś prawie identyczne objawy z serią 3 i okazało się, że jest to coś tak prostego, jest bardzo uspokajający. Na pewno zaktualizuję, gdy już to załatwię. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami, być może właśnie uratowałeś mnie przed niepotrzebną wymianą ECU!

(Przetłumaczone z Angielski)