Problemy z ECU BMW serii 1: Utrata mocy i awarie systemu

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i faktycznie spotkałem się z czymś bardzo podobnym w moim BMW serii 3 z 2010 roku (wcześniej miałem również serię 5). Te objawy brzmią dokładnie jak to, z czym miałem do czynienia, powolny rozruch, problemy z zasilaniem i nietypowe usterki elektryczne. Po kilku bólach głowy okazało się, że to wadliwy główny przekaźnik. Naprawiłem go w moim warsztacie za około 120 euro i od tego czasu działa idealnie. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski na temat ECU, czy mógłbyś się podzielić: Jakie kody błędów otrzymujesz? Czy dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny czy ciepły? Czy zauważyłeś jakieś inne problemy elektryczne? Te informacje pomogłyby zweryfikować, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Moje objawy brzmią dość podobnie do tego, co opisałeś. Mam teraz 45887 KM na zegarze i właśnie przeszedłem serwis w zeszłym miesiącu, ale te problemy zaczęły pojawiać się niedawno. Kody błędów, które otrzymuję, są głównie związane z przerwami w zasilaniu. Zdecydowanie dzieje się to częściej, gdy silnik jest zimny, szczególnie rano. I tak, zauważyłem, że elektryczne szyby i radio również czasami się zacinają. Biorąc pod uwagę to, co wspomniałeś o głównym przekaźniku, to zdecydowanie może być to. O wiele bardziej niż pełna wymiana ECU! Sprawdzę to i poinformuję Cię o tym, co znajdą. Naprawdę doceniam pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)

Hej ponownie! Wow, po przeczytaniu ostatniej aktualizacji jestem jeszcze bardziej przekonany, że mieliśmy ten sam problem. Objawy pasują idealnie, zwłaszcza kody przerw w zasilaniu i problemy z zimnym rozruchem. Moje BMW też miało prawie taki sam przebieg, kiedy to się zaczęło dziać. Wiesz co jest zabawne? Ja też początkowo wariowałem myśląc, że to ECU, ale przekaźnik był tak prostą naprawą. Kiedy moje elektryczne szyby zaczęły działać, to była wielka wskazówka. Główny przekaźnik wpływa na tak wiele systemów, ponieważ kontroluje dystrybucję mocy. Aby dodać do mojej poprzedniej rady, kiedy mój mechanik wymienił przekaźnik, sprawdził również połączenia akumulatora, ponieważ mogą one powodować podobne objawy. Okazało się, że były nieco skorodowane, więc je również wyczyścił. Całość zajęła mniej niż godzinę. Informuj nas na bieżąco o tym, co znajdzie Twój mechanik! Mam dobre przeczucie, że będzie to coś prostego, jak przekaźnik. Byłoby wspaniale usłyszeć, czy moje doświadczenie pomogło ci wskazać właściwy kierunek.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie szczegółowe opinie! To naprawdę uspokajające usłyszeć swoją historię, zwłaszcza że objawy są tak podobne. Wskazówka dotycząca sprawdzania połączeń akumulatora jest również bardzo pomocna, ostatnio zauważyłem białą skorupę wokół zacisków, ale nie myślałem o tym zbyt wiele. Zarezerwowałem samochód na jutro rano i na pewno poproszę ich, aby najpierw sprawdzili główny przekaźnik i połączenia akumulatora. Zaoszczędziłeś mi wielu zmartwień związanych z potencjalną wymianą ECU, która byłaby znacznie droższa i bardziej skomplikowana. Na pewno opublikuję aktualizację, gdy otrzymam diagnozę. Naprawdę dziękuję za pomoc i szczegółowe wyjaśnienia. Wspaniale jest znaleźć kogoś, kto przeszedł przez to samo i może podzielić się swoim doświadczeniem. Jeszcze raz dziękuję za poświęcenie czasu na pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)