Problemy z dolotem VW Passat TDI, problemy z iskrzeniem i wydajnością

Miałem podobny problem z moim VW Golfem 2.0 TDI z 2013 roku. Jako ktoś z umiarkowanym doświadczeniem w pracy z silnikami Diesla, opisane przez ciebie objawy dokładnie odpowiadają temu, co sam napotkałem, zwłaszcza przerywanie zapłonu i problemy z osiągami. Odczyty ciśnienia w kolektorze dolotowym były bardzo różne, a warsztat potwierdził nieszczelność kolektora dolotowego spowodowaną uszkodzeniem cieplnym. Proces diagnostyczny obejmował sprawdzenie wartości czujników kolektora i przeprowadzenie próby dymowej w celu zidentyfikowania dokładnego miejsca nieszczelności. Całkowity koszt naprawy wyniósł 1180 €, co obejmowało: nowy zespół kolektora dolotowego, uszczelki i drobne części, koszty robocizny, diagnostykę systemu, testy po naprawie. Naprawa całkowicie wyeliminowała nierówną pracę silnika i przywróciła prawidłową wydajność silnika. Kontrolka silnika zgasła i od tego czasu się nie zapaliła. Czy mógłbyś podzielić się: aktualnym przebiegiem twojego Passata, wszelkimi niedawnymi naprawami lub konserwacją, konkretnymi kodami błędów z kontrolki silnika, informacją, czy problemy pojawiły się nagle, czy rozwijały się stopniowo? Te informacje pomogłyby ustalić, czy twój przypadek jest podobny i czy możesz mieć do czynienia z tą samą awarią kolektora dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowy rozkład kosztów naprawy. Mój Passat ma 139395 km na liczniku, a ostatni serwis był wykonany zaledwie 3 tygodnie temu – standardowa wymiana oleju i filtra. Objawy nieszczelności podciśnienia zaczęły pojawiać się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca. Kontrolka „check engine” początkowo migała, a teraz świeci się na stałe. Przerywanie zapłonu staje się szczególnie zauważalne podczas przyspieszania z miejsca. Sprawdziłem odczyty ciśnienia w kolektorze za pomocą skanera OBD i otrzymałem wartości fluktuujące, co wydaje się potwierdzać diagnozę dotyczącą problemów z kolektorem dolotowym. Koszt naprawy, który pan/pani podał/a, jest zgodny z moimi oczekiwaniami, chociaż mam nadzieję, że stawki za robociznę tutaj mogą być nieco niższe. Myślę, że sprawdzę to w warsztacie w przyszłym tygodniu. Problemy z kolektorem, które pan/pani opisał/a, idealnie pasują do moich objawów i chcę je rozwiązać, zanim dojdzie do jakichkolwiek wtórnych uszkodzeń silnika.

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie moich doświadczeń z podobną awarią kolektora dolotowego w moim Golfie TDI, natychmiastowa kontrola to absolutnie słuszna decyzja. Po naprawie mojego samochodu dowiedziałem się, że problemy z kolektorem mogą prowadzić do poważniejszych problemów z silnikiem, jeśli pozostaną nieusunięte. Twoje odczyty ciśnienia w kolektorze wskazujące niespójne wartości są wyraźnym sygnałem, identycznym z tym, co pokazał mój skan diagnostyczny. Stopniowe pojawianie się objawów również odpowiada typowej charakterystyce awarii kolektora dolotowego, gdzie wyciek uszczelki zwykle zaczyna się mały i stopniowo się pogarsza. Kluczowa obserwacja z mojej naprawy: warsztat stwierdził, że czujnik kolektora był w rzeczywistości nadal sprawny, ale sam kolektor miał mikropęknięcia powodujące wyciek podciśnienia. To wyjaśnia, dlaczego przerywanie zapłonu było bardziej widoczne podczas przyspieszania, zmieniające się ciśnienie nasilało wyciek. Ponieważ Twój samochód ma podobny przebieg do mojego, a biorąc pod uwagę pasujące objawy z nierówną pracą silnika i problemami z układem wydechowym, zdecydowanie podejrzewam, że masz do czynienia z tą samą przyczyną. Ostatnie prace serwisowe prawdopodobnie pomogły ujawnić problem, usuwając osady węgla, które mogły częściowo maskować wyciek. Warto zauważyć, że moje problemy z gaśnięciem silnika całkowicie zniknęły po naprawie, a efektywność paliwowa zauważalnie się poprawiła, gdy ciśnienie w kolektorze zostało ponownie prawidłowo uregulowane.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam wyczerpującą odpowiedź i porównanie do Twoich doświadczeń z Golfem TDI. Objawy i wyniki diagnostyczne naprawdę idealnie zgadzają się z tym, co ja przeżywam. Przy 139395 km mój Passat wydaje się osiągać ten powszechny punkt awarii kolektorów dolotowych. Teoria nieszczelności podciśnienia ma całkowity sens, szczególnie biorąc pod uwagę, jak odczyty ciśnienia w kolektorze fluktuują na moim skanerze OBD. To, co wspomniałeś o ustaniu problemów z gaśnięciem silnika po naprawie, napawa mnie nadzieją, ponieważ stało się to dość irytujące, szczególnie w ruchu zatłoczonym. Po zapoznaniu się z opisem Twojej naprawy i potwierdzeniu, że czujnik kolektora może nie być winowajcą, zdecydowałem się zarezerwować wizytę na następny tydzień. Ostatnią rzeczą, jakiej chcę, są wtórne uszkodzenia silnika spowodowane zbyt długą jazdą z nieszczelnościami podciśnienia. Kontrolka silnika i przerywanie zapłonu to wyraźne sygnały ostrzegawcze, że to wymaga szybkiego rozwiązania. Naprawdę pomocne było poznanie informacji o mikropęknięciach w Twoim przypadku, upewnię się, że poproszę warsztat o sprawdzenie ich podczas diagnozy. Ma sens, dlaczego problemy z wydajnością pogarszają się podczas przyspieszania, jeśli to jest przyczyną problemu. Naprawa za około 1180 € wydaje się rozsądna, jeśli całkowicie rozwiąże te problemy z kolektorem i zapobiegnie droższym naprawom silnika w przyszłości.

(Przetłumaczone z Angielski)