Problemy z doładowaniem w Tiguanie TDI wskazują na uszkodzony czujnik

Miałem dokładnie takie same objawy w 2014 VW Golfie TDI. Kontrolka silnika zapalała się ciągle, a układ turbosprężarki wyraźnie nie działał prawidłowo. Po zdiagnozowaniu wielu punktów nieszczelności doładowania, odkryliśmy, że głównym problemem było wadliwe połączenie czujnika ciśnienia doładowania. Gwizdanie podczas przyspieszania to klasyczny objaw nieszczelności doładowania w układzie turbosprężarki. W moim przypadku wąż dolotowy powietrza miał małą szczelinę, a wtyczka czujnika doładowania była skorodowana. Gaszenie na biegu jałowym jest szczególnie niepokojące, ponieważ wskazuje, że system zarządzania silnikiem otrzymuje nieprawidłowe odczyty. Naprawa wymagała oczyszczenia połączeń czujnika, wymiany skorodowanej wtyczki i zainstalowania nowego węża dolotowego powietrza. Chociaż nie jest to duża naprawa, pozostawienie jej bez naprawy może spowodować długotrwałe uszkodzenie układu turbosprężarki i dalsze zmniejszenie wydajności paliwowej. Warto sprawdzić wszystkie połączenia i węże związane z doładowaniem przed wymianą części. Czasami problem jest tak prosty jak luźna opaska zaciskowa lub uszkodzona uszczelka, a nie uszkodzony czujnik. Właściwy test szczelności doładowania powinien zidentyfikować dokładny punkt problemu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem z Golfem TDI. Mój przypadek brzmi bardzo podobnie do Twojego. Problem z moim Tiguanem nadal trwa, a kontrolka silnika znów zaczęła migać dzisiaj. Czujnik ciśnienia doładowania zdecydowanie wydaje się głównym podejrzanym, zwłaszcza że układ turbodoładowania szwankuje. Czy pamiętałbyś mniej więcej ile zapłaciłeś za naprawy? Czy wszystko działa dobrze od czasu naprawy, czy zauważyłeś jakieś inne powiązane problemy z kolektorem dolotowym lub układem doładowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

W końcu, w zeszłym tygodniu zawiozłem swojego Tiguan'a do certyfikowanego warsztatu, gdzie potwierdzono, że winowajcą był czujnik ciśnienia doładowania. Całkowity koszt naprawy wyniósł 95€, co obejmowało naprawę wadliwego połączenia kablowego z czujnikiem. Od czasu naprawy, układ turbodoładowania działa perfekcyjnie, zniknęła kontrolka silnika, świst i problemy z mocą. Technik wspomniał, że kolektor dolotowy i inne komponenty turbosprężarki są w dobrym stanie. Zacinanie się silnika i niskie spalanie były zdecydowanie spowodowane wadliwym połączeniem czujnika, które zakłócało odczyty zarządzania silnikiem. Z perspektywy czasu, powinienem był zająć się tym wcześniej. Jazda z nieprawidłowymi odczytami czujnika doładowania może powodować dodatkowe obciążenie całego układu turbodoładowania. Ale od 3 miesięcy wszystko działa dokładnie tak, jak powinno, odpowiednia reakcja doładowania, stabilna praca na biegu jałowym i spalanie wróciło do normy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po uporaniu się z ciągłymi problemami z doładowaniem w moim Tiguanie, w końcu udało mi się je prawidłowo zdiagnozować i naprawić. Problemy z turbosprężarką były dokładnie takie, jak opisałeś, spowodowane wadliwym połączeniem czujnika ciśnienia doładowania. Kontrolka silnika zapalała się, ponieważ system otrzymywał nieprawidłowe odczyty. W zeszłym tygodniu, po rozczarowującym doświadczeniu z poprzednim mechanikiem, zawiozłem go do nowego, certyfikowanego warsztatu. Przeprowadzili dokładną kontrolę układu dolotowego powietrza i szybko znaleźli przyczynę problemu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 180€, co obejmowało czyszczenie połączeń i wymianę uszkodzonego okablowania czujnika. Od czasu naprawy silnik pracuje idealnie, bez żadnych świstów ani problemów z mocą. Zużycie paliwa wróciło do normy, a obroty na biegu jałowym są stabilne. Mechanik pokazał mi, jak skorodowane okablowanie powodowało wadliwe działanie układu doładowania turbosprężarki. Bardzo się cieszę, że poprosiłem o drugą opinię, zamiast niepotrzebnie wymieniać części. Turbosprężarka i inne komponenty były w rzeczywistości sprawne, problem powodowało tylko połączenie czujnika.

(Przetłumaczone z Angielski)