Problemy z doładowaniem VW T-Cross powodują wiele objawów

Mając pewne doświadczenie z systemami turbo, spotkałem się z niemal identycznymi problemami w moim Polo 2.0 TDI z mniej więcej tego samego okresu. Objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, czego doświadczyłem: kontrolki silnika, problemy z doładowaniem i te charakterystyczne dźwięki z układu dolotowego. W moim przypadku okazało się, że przyczyną była wadliwa wtyczka czujnika doładowania. Warsztat odkrył, że przewód poluzował się z czasem, powodując niespójne odczyty. Naprawa obejmowała sprawdzenie całego układu turbo i wymianę uszkodzonego złącza, kosztując 95€ łącznie z diagnostyką. To rozwiązało wszystkie objawy: kontrolka silnika przestała się świecić, moc wróciła do normy, świstujące dźwięki zniknęły, spalanie powróciło do standardu, a przyspieszanie stało się płynne. Zanim zaproponuję bardziej konkretne rozwiązania, mógłbyś podzielić się: rokiem produkcji Twojego T-Crossa, aktualnym przebiegiem, kiedy pojawiły się pierwsze objawy, wszelkimi niedawnymi pracami wykonanymi przy silniku, oraz wszelkimi odczytanymi kodami diagnostycznymi. Połączenie świstujących dźwięków i utraty mocy często wskazuje na problemy z doładowaniem, ale prawidłowa diagnoza wymaga więcej szczegółów dotyczących pojazdu. Układ turbo jest złożony, a podobne objawy mogą mieć różne przyczyny.

(Przetłumaczone z Angielski)

Ostatni serwis był przy 63000 km, około 6 miesięcy temu. Wszyscy podnosicie dobre punkty dotyczące potencjalnych problemów z nieszczelnością doładowania. Objawy zaczęły się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca. Po przeczytaniu podobnych przypadków sprawdziłem połączenia kolektora dolotowego i zauważyłem niewielki luz w jednej z obejm. Okablowanie czujnika ciśnienia również wygląda na nieco skorodowane. Kontrolka „check engine” zapala się głównie podczas jazdy autostradą. Odczytałem kody za pomocą podstawowego skanera, który pokazał P0299 i P0236, oba związane z ciśnieniem doładowania. Te odczyty plus świst podczas przyspieszania sprawiają, że myślę, że może występować kilka problemów. Niepokojące jest to, że kontrolka silnika zapala się częściej w chłodne dni. Czy zmiany temperatury mogą wpływać na odczyty czujnika ciśnienia lub pogarszać potencjalny wyciek doładowania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Na podstawie twojego opisu wpływu zimna, to silnie pokrywa się z moimi doświadczeniami. W moim Polo korozja na połączeniach czujnika ciśnienia stała się bardziej problematyczna podczas zmian temperatury, powodując niespójne odczyty doładowania i częstsze zapalanie się kontrolki silnika. Kody P0299 i P0236 w połączeniu z widoczną korozją na okablowaniu czujnika pasują do wzoru diagnostycznego, który napotkałem. Wrażliwość na temperaturę wskazuje bardziej na problemy z połączeniami elektrycznymi niż na mechaniczne nieszczelności doładowania, chociaż ta luźna obejma kolektora dolotowego wymaga uwagi. W moim przypadku warsztat: 1. Wymienił skorodowaną wiązkę przewodów czujnika ciśnienia 2. Wyczyścił wszystkie połączenia doładowania turbo 3. Odpowiednio dokręcił obejmy kolektora dolotowego 4. Przeprowadził kompletny test ciśnienia układu. Łączny koszt naprawy wyniósł 180€, więcej niż początkowo przewidywano ze względu na wymianę wiązki przewodów. Jednakże, ta kompleksowa naprawa rozwiązała zarówno wrażliwość na zimno, jak i problemy z kontrolką silnika na stałe. Biorąc pod uwagę podobne objawy i kody błędów, sugeruję sprawdzenie zarówno połączeń elektrycznych, jak i elementów mechanicznych. Deterioracja układu dolotu powietrza często prowadzi do wielu powiązanych problemów, jeśli nie zostanie szybko rozwiązany.

(Przetłumaczone z Angielski)

Doceniam szczegółowe odpowiedzi wszystkich. Po wczorajszej wizycie w warsztacie, wszyscy trafnie wskazali na problemy z układem turbosprężarki. Mechanik stwierdził, że rzeczywiście doszło do awarii czujnika ciśnienia doładowania i wystąpił mały wyciek w miejscu, gdzie znajdowała się luźna opaska dolotowa. Całkowity koszt naprawy obejmował: instalację nowego czujnika doładowania, wymianę uszkodzonych przewodów, dokręcenie wszystkich połączeń dolotu powietrza, pełną inspekcję układu turbosprężarki. Koszt wyniósł 220€, co wydaje się rozsądne biorąc pod uwagę wykonaną pracę. Samochód teraz jeździ idealnie, nie ma już świstów, kontrolka silnika się nie zapala, a moc jest płynnie przekazywana. Zużycie paliwa również wróciło do normy. Mechanik wspomniał, że skorodowane przewody zdecydowanie pogarszały objawy w chłodne dni, dokładnie tak jak sugerowano. Zauważyli również niewielkie zużycie innych elementów układu turbosprężarki, ale nic, co wymagałoby natychmiastowej uwagi. Dziękuję za pomoc w diagnozie, Wasze wskazówki pomogły mi jasno przedstawić problemy w warsztacie i zrozumieć, co wymaga naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)