Problemy z doładowaniem S6 Diesel, gwizdanie i objawy utraty mocy

Doświadczyłem podobnych objawów w moim S4 TDI z 2018 roku. Diagnoza wycieku doładowania wykazała wadliwy elektryczny zawór obejściowy, powodujący niespójną wydajność układu turbo. Objawy były dokładnie takie same: gwizdanie, znaczna utrata mocy i niska oszczędność paliwa. Zawór upustowy turbosprężarki nie otwierał się i nie zamykał prawidłowo, co powodowało zapalenie się kontrolki silnika i problemy z kontrolą doładowania. Pełne skanowanie ujawniło usterkę siłownika, co wymagało wymiany zespołu zaworu obejściowego i ponownej kalibracji modułu sterującego turbo. Jest to poważny problem, który wymaga natychmiastowej uwagi, ponieważ dalsza jazda może uszkodzić układ turbo. Naprawa obejmowała: Pełne skanowanie diagnostyczne, wymianę zaworu obejściowego, kalibrację siłownika turbo, test ciśnieniowy wszystkich elementów związanych z doładowaniem Cała praca zajęła około 6 godzin w autoryzowanym warsztacie dealerskim. Zalecałbym udanie się do specjalisty zaznajomionego z systemami turbo VAG, ponieważ prawidłowa diagnoza i odpowiednie części są kluczowe dla tej naprawy. Po naprawie osiągi silnika wróciły do normy, ciśnienie doładowania ustabilizowało się, a gwizd całkowicie zniknął. Rozważ szybkie sprawdzenie, aby zapobiec potencjalnemu uszkodzeniu turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami. Naprawdę pomocne informacje, ponieważ mam teraz do czynienia z dokładnie tymi samymi objawami w moim S6. Problemy z turbosprężarką pasują do tego, czego doświadczam. Czy pamiętasz mniej więcej, ile zapłaciłeś za pełną naprawę? Zastanawiasz się również, czy od czasu naprawy pojawiły się jakieś powiązane problemy? Mój zawór siłownika zdecydowanie wykazuje podobne zachowanie do tego, co opisałeś, z nieprawidłowym działaniem przepustnicy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję za pytanie o kontynuację. Od czasu naprawy usterka siłownika ciśnienia doładowania została całkowicie usunięta, a samochód działa idealnie. Całkowity koszt naprawy usterki elektrycznego zaworu obejściowego wyniósł 250 euro. Obejmował on diagnostykę, wymianę części i ponowną kalibrację systemu. W ciągu kilku miesięcy od naprawy nie wystąpiły żadne powiązane problemy. System kontroli doładowania działa zgodnie z przeznaczeniem, z prawidłową regulacją ciśnienia i bez kontrolek kontrolnych silnika. Dostarczanie mocy jest płynne, zużycie paliwa wróciło do normy, a niepokojące odgłosy zniknęły. Wymiana zaworu siłownika była zdecydowanie właściwym wyborem, objawy, które opisujesz, dokładnie odpowiadają temu, co działo się z moim. Szybka naprawa pomogła uniknąć potencjalnego uszkodzenia układu turbo. Odczyty czujnika ciśnienia są teraz stabilne, a kontrola doładowania działa dokładnie tak, jak powinna. Zdecydowanie sugerowałbym szybką naprawę, ponieważ dalsza jazda z wadliwym siłownikiem może prowadzić do droższych napraw turbosprężarki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Po otrzymaniu sugestii tutaj, w zeszłym tygodniu zabrałem moje S6 do specjalistycznego sklepu z turbosprężarkami. Objawy pasowały do tego, co opisali inni, zdecydowanie kwestia kontroli doładowania wpływająca na wydajność turbosprężarki. Mechanik znalazł wadliwy zawór siłownika powodujący nierównomierne ciśnienie doładowania, dokładnie tak, jak podejrzewano. Naprawa obejmowała: Nowy zawór obejściowy, ponowną kalibrację siłownika, nowe uszczelki, pełny test systemu Całkowity koszt wyniósł 290 euro i zajął około 5 godzin. Turbosprężarka działa teraz idealnie, nie ma już gwizdów ani utraty mocy. Oszczędność paliwa wróciła do normy, a kontrolka silnika zgasła. Naprawdę cieszę się, że złapałem to wcześnie, zanim mogło uszkodzić turbo. Specjalista wykonał znacznie lepszą robotę niż mój poprzedni mechanik. Zdecydowanie warto znaleźć kogoś, kto dobrze zna te systemy.

(Przetłumaczone z Angielski)