Problemy z doładowaniem BMW X7: Utrata mocy i spadek efektywności paliwowej

Cześć! Miałem dość podobny problem z moim BMW X5 2018 w zeszłym roku. Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach, ale nic zbyt zaawansowanego. Moje objawy dokładnie odpowiadały Twoim, słabe przyspieszenie, kontrolka silnika i straszna oszczędność paliwa. Po zabraniu go do mojego zaufanego warsztatu zdiagnozowali wadliwy zawór przełączający podciśnienie. Zakłócał on sterowanie turbodoładowaniem. Zapłaciłem około 140 euro za naprawę, w tym części i robociznę, i od tego czasu działa idealnie. Zdecydowanie może to być ten sam problem w X7, ponieważ mają one podobne komponenty silnika. Z ciekawości, jaki masz wariant silnika i ile kilometrów ma na nim? Te informacje pomogłyby mi podzielić się bardziej szczegółowymi informacjami na temat procesu naprawy, przez który przeszedłem. Mam nadzieję, że to pomoże Ci wskazać właściwy kierunek!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mam wersję benzynową z 128036 km na liczniku. Mój ostatni serwis był w zasadzie niedawno, ale odkładałem go, prawdopodobnie nie jest to najrozsądniejszy ruch biorąc pod uwagę te objawy. Naprawdę pomocne jest wiedzieć o zaworze przełączającym podciśnienie, to ma sens biorąc pod uwagę to, czego doświadczam. Cena również wydaje się rozsądna, zdecydowanie lepsza niż to, czego się obawiałem. Może trzeba będzie to sprawdzić wcześniej niż później, zanim przerodzi się to w coś większego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Cieszę się, że mogłem pomóc wcześniej. Tak, odkładanie serwisu nie jest dobre, sam się tego nauczyłem. Chcę tylko dodać, że w przypadku mojego X5 początkowo próbowałem to przeczekać, myśląc, że to nic wielkiego, ale to faktycznie pogorszyło sytuację. Samo niskie zużycie paliwa kosztowało mnie więcej niż naprawa! Mówiąc o tym, mój samochód miał około 115000 km, kiedy to się stało, więc całkiem blisko miejsca, w którym jest teraz twój. Zawór przełączania podciśnienia jest często zużywającym się elementem w tych silnikach. Po naprawie mój mechanik wspomniał, że te problemy często pojawiają się około 100-120 tys. km. Szybka rada: kiedy zabierasz go do serwisu, poproś o sprawdzenie również okolicznych węży. W moim przypadku podczas naprawy znaleźli lekko pęknięty wąż. Wymieniono go w tym samym czasie, co prawdopodobnie uchroniło mnie przed kolejną wizytą w warsztacie kilka miesięcy później. Objawy, które opisujesz, są prawie identyczne z tym, czego doświadczyłem, więc postawiłbym duże pieniądze, że to ten sam problem. Lepiej szybko to naprawić, od razu zauważysz różnicę w prowadzeniu samochodu.

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za szczegółowe informacje! Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą sprawdzania węży, to dokładnie ten rodzaj wiedzy poufnej, na którą liczyłem. Masz całkowitą rację co do kwestii oszczędności paliwa; ostatnio wydawałem o wiele za dużo na paliwo, próbując zignorować ten problem. Właśnie zadzwoniłem do mojego stałego warsztatu i zarezerwowałem wizytę na jutro rano. Na pewno wspomnę im o zaworze i wężach. Co za ulga usłyszeć od kogoś, kto przechodził przez dokładnie to samo. Martwiłem się, że może to być coś poważnego z samym turbo. To zdecydowanie pomogło mi uspokoić całą sytuację. Zaktualizuję forum, gdy tylko to naprawię, na wypadek gdyby ktoś inny napotkał ten sam problem. Jeszcze raz dziękuję za pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)