sebastiansilver1
Problemy z doładowaniem BMW X2 Diesel: utrata mocy i syczący sygnał ostrzegawczy
Niska oszczędność paliwa
Świeci się lampka kontrolna silnika
Gwizdanie
Dłuższy czas rozruchu na zimno
Głośne syczenie przy przyspieszaniu
Utrata mocy silnika
Zgaśnięcie na biegu jałowym
(Przetłumaczone z Angielski)
8 komentarz(e)
Dziękuję bardzo za podzielenie się swoimi doświadczeniami! To zdecydowanie brzmi podobnie do mojego problemu. Naprawdę cieszę się, że udało Ci się to rozwiązać. Szybkie pytanie, czy pamiętasz mniej więcej, ile kosztowała Cię wymiana zaworu upustowego? Czy pojawiły się jakieś inne problemy po naprawie? Próbuję po prostu zorientować się, co mnie czeka.
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć ponownie! Chciałem tylko dać ci znać, bo wiem, że masz ten sam ból głowy. W zeszłym tygodniu oddałem mojego X1 do mechanika i tak, wszystko naprawiłem! Winowajcą był rzeczywiście zły układ ciśnienia doładowania, a konkretnie wada zaworu upustowego. Kosztowało mnie to 860 € za całą naprawę, ale szczerze mówiąc, było warto. Teraz samochód działa jak marzenie, nie gwiżdże, moc wróciła do normy, a zużycie paliwa jest o wiele lepsze. Jeżdżę nim od tygodnia od czasu naprawy i nie pojawił się ani jeden problem. Naprawdę cieszę się, że nie czekałem dłużej z naprawą. Szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę, jak podobne są twoje objawy do moich, powiedziałbym, że prawdopodobnie czeka cię ta sama naprawa. Cena może się trochę różnić w zależności od kosztów robocizny, ale przynajmniej teraz masz przybliżoną kwotę. Zaufaj mi, lepiej to zrobić teraz, niż ryzykować droższe naprawy turbosprężarki w przyszłości! Mam nadzieję, że to pomoże ci w podejmowaniu decyzji! Daj znać, jeśli będziesz potrzebował jeszcze jakichś informacji.
(Przetłumaczone z Angielski)
Dzięki za szczegółowe informacje! Wczoraj przełamałem się i oddałem mojego X2 do innego mechanika. Miałeś rację, to zawór upustowy powodował wszystkie problemy. Ostatecznie kosztowało mnie to trochę więcej niż twój, ale mechanik pokazał mi zużyte części i wszystko jasno wyjaśnił. A co najlepsze? Właśnie odebrałem samochód dziś rano i jaka różnica! Gwizdanie całkowicie ustało, silnik odzyskał całą moc i pracuje super płynnie na biegu jałowym. Kontrolka silnika też zgasła. Taka ulga, że to naprawiono. Naprawdę doceniam, że podzieliłeś się swoim doświadczeniem, dało mi to pewność siebie, aby to sprawdzić, zanim sytuacja się pogorszy. Mechanik powiedział, że podjąłem właściwą decyzję, kiedy przyjechałem, ponieważ turbosprężarka zaczęła wykazywać oznaki zużycia. Chyba czasami trzeba po prostu znaleźć odpowiedni warsztat. To nowe miejsce wydaje się o wiele bardziej profesjonalne niż mój stary mechanik. Chyba będę się ich trzymał! Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!
(Przetłumaczone z Angielski)
@Leka11
Proszę o pomoc! 😊 Co oznacza ten błąd? Pojawia się na wyświetlaczu jako "Układ napędowy" i tracę trochę mocy silnika. Jednak po wyłączeniu i ponownym włączeniu samochodu błąd znika, ale później pojawia się ponownie.
Komunikat o błędzie "Układ napędowy" w BMW F20 może wskazywać na różne problemy, często związane z silnikiem lub skrzynią biegów. Ponieważ doświadczasz utraty mocy, częstą przyczyną może być wadliwy czujnik, taki jak czujnik masowego przepływu powietrza lub problem związany z turbo. Zacznij od sprawdzenia zapisanych kodów błędów za pomocą skanera OBD-II, który może dostarczyć bardziej szczegółowych informacji na temat problemu. Jeśli nie masz dostępu do skanera, rozważ wizytę u mechanika w celu dokładnego zdiagnozowania problemu. Daj mi znać, jak poszło lub jeśli masz jakieś dodatkowe pytania!
(Przetłumaczone z Angielski)
@Leka11
Bmw f20 2012, 114i
Sprawdź układ wlotu powietrza pod kątem luźnych lub uszkodzonych węży, ponieważ może to powodować błąd "Drive Train" i utratę mocy. Jeśli wszystko wygląda w porządku, najlepiej będzie poprosić mechanika o dalszą kontrolę, zwłaszcza jeśli problem nie ustąpi. Informuj mnie na bieżąco o swoich postępach lub jeśli potrzebujesz dodatkowej pomocy!
(Przetłumaczone z Angielski)
Cześć! Miałem prawie identyczne problemy z moim BMW X1 20d z 2019 roku zeszłej zimy. Objawy były dokładną kopią tego, co opisujesz: utrata mocy, gwizdanie, nierówna praca na biegu jałowym i straszne zużycie paliwa. Okazało się, że to uszkodzony siłownik zaworu upustowego w turbosprężarce. Zdiagnozowano to w warsztacie, w którym pracuje mój znajomy. Zawór upustowy nie regulował prawidłowo ciśnienia doładowania, co wyjaśnia gwizdanie i problemy z mocą. Naprawa polegała na wymianie całego zespołu zaworu upustowego. Był to dość poważny problem, ponieważ jazda z uszkodzonym zaworem upustowym może potencjalnie uszkodzić turbosprężarkę z czasem. Moja rada? Nie czekaj na to. Objawy się nie poprawią, a ryzykujesz droższymi naprawami, jeśli turbosprężarka ulegnie uszkodzeniu. Upewnij się, że znajdziesz warsztat z wyposażeniem diagnostycznym BMW, ponieważ będą musieli ponownie skalibrować nowy zawór upustowy po instalacji. Naprawa mojego zajęła około półtora dnia, ale od tego czasu samochód działa jak nowy. Żadnych problemów z doładowaniem lub oszczędnością paliwa przez ostatnie 8 miesięcy.
(Przetłumaczone z Angielski)