Problemy z doładowaniem BMW 740d: porady dotyczące rozwiązywania problemów z układem turbo

Cześć! Mam pewne doświadczenie z BMW i spotkałem się z czymś bardzo podobnym w moim BMW 530d z 2005 roku. Muszę powiedzieć, że te objawy brzmią bardzo znajomo, miałem dokładnie te same problemy, które opisujesz. Mój okazał się wadliwym zaworem wastegate. Kiedy zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, zdiagnozowali go dość szybko za pomocą swoich narzędzi diagnostycznych. Musiałem poczekać kilka dni na części, ale sama naprawa nie była zbyt skomplikowana. Ostatecznie kosztowała mnie około 860 za wszystko, w tym części i robociznę. Od tego czasu samochód działa jak marzenie, nie ma już utraty mocy, dziwnych dźwięków ani kontrolek silnika. Z tego, co wiem o serii 7 (faktycznie rozważałem zakup 730d przed wyborem 5), używają one podobnych systemów turbo. Jaki jest twój przebieg? Czy zauważyłeś jakieś inne objawy? Może mi to pomóc w uzyskaniu bardziej szczegółowych informacji.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mam obecnie 197 021 km i właśnie przeszedłem serwis w zeszłym miesiącu. Od około 2 tygodni mam dokładnie te same objawy. Dobrze wiedzieć o zaworze wastegate, faktycznie ma to sens, biorąc pod uwagę to, co dzieje się z moim samochodem. Zdecydowanie najpierw to sprawdzę. Bardzo pomocne jest również podanie przybliżonych kosztów naprawy. Czy zauważyłeś, że problemy z doładowaniem pogarszały się stopniowo, czy pojawiły się nagle?

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Cieszę się, że mogłem pomóc informacjami o zaworze upustowym. W moim przypadku z 530d problemy zaczęły się dość stopniowo. Na początku ledwo to zauważyłem, tylko niewielki spadek mocy, który szczerze myślałem, że jest tylko w mojej głowie. Ale przez około 3-4 tygodnie stawało się coraz gorzej. Gwiżdżący dźwięk był tym, co sprawiło, że w końcu wziąłem to na poważnie, zaczął się jako cichy dźwięk, ale z czasem stawał się głośniejszy. Zużycie paliwa również stopniowo rosło, prawdopodobnie nie zauważyłem tego, dopóki nie zużyłem około 15% więcej paliwa niż zwykle. Ponieważ wspomniałeś, że masz 197 tys. km, to jest to w zasadzie dość podobne do tego, kiedy mój zaczął się psuć (miałem około 185 tys. km). Po naprawie dołożyłem kolejne 40 tys. km do licznika bez żadnych problemów z doładowaniem. Pamiętaj tylko, że jeśli zaczekasz zbyt długo, ryzykujesz uszkodzeniem innych elementów układu turbodoładowania, przed tym ostrzegał mnie mój mechanik. Jedna rzecz, o której zapomniałem wspomnieć w mojej pierwszej odpowiedzi, zauważyłem również, że problemy były gorsze, gdy silnik był zimny. Czy doświadczyłeś tego również? Byłoby interesujące dowiedzieć się, czy widzisz ten sam schemat.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe szczegóły, to bardzo pomocne! Tak, tak naprawdę zauważyłem dokładnie to samo w przypadku zimnego silnika. Zdecydowanie gorzej jest od razu po uruchomieniu, szczególnie w przypadku gaśnięcia. Stopniowy postęp, który opisałeś, również pasuje do mojego doświadczenia. Patrząc wstecz, prawdopodobnie ignorowałem wczesne sygnały ostrzegawcze przez kilka tygodni. Zaczęło się od lekkiego ospałości, którą zrzuciłem na złe paliwo, ale teraz zdecydowanie nie da się tego zignorować. Chyba zarezerwuję go do naprawy w tym tygodniu, nie chcę ryzykować uszkodzenia innych części, jak wspomniałeś. Naprawdę doceniam wszystkie Twoje spostrzeżenia. Zasadniczo opisałeś objawy mojego samochodu do T, więc jestem pewien, że to zawór upustowy. Dam Ci znać, gdy tylko to naprawię. Jeszcze raz dziękuję za całą pomoc!

(Przetłumaczone z Angielski)