Problemy z doładowaniem Alfa 166 JTD sygnalizują awarię układu turbo

Brzmi to bardzo znajomo, miałem prawie identyczne objawy z moją Alfą 159 2.4 JTD. Mając pewne doświadczenie w pracy nad silnikami z turbodoładowaniem, mogę podzielić się tym, co odkryłem. Głównym winowajcą w moim przypadku był wadliwy zawór przełączający podciśnienie, który powodował niespójne ciśnienie doładowania. Czujnik ciśnienia podawał nieprawidłowe odczyty, co prowadziło do słabych osiągów i zwiększonego zużycia paliwa. Po sprawdzeniu pod kątem wycieków podciśnienia wokół układu dolotowego, warsztat odkrył, że wadliwy zawór uniemożliwiał prawidłową kontrolę doładowania. Naprawa obejmowała: Kompletny skan diagnostyczny, Test ciśnieniowy układu doładowania, Wymianę zaworu przełączającego podciśnienie, Ponowną kalibrację sterownika doładowania Całkowity koszt wyniósł 140 euro za części i robociznę. Poprawa osiągów była natychmiastowa, powróciła prawidłowa reakcja przepustnicy, a zużycie paliwa wróciło do normy. W przypadku 166 pomocne byłoby wiedzieć: Kiedy ostatnio sprawdzano komponenty związane z doładowaniem? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki, zwłaszcza skok sprężarki przy przyspieszaniu? Czy sprawdziłeś widoczne wycieki podciśnienia wokół układu dolotowego? Jakie kody błędów pokazuje komputer? Dzięki tym informacjom mógłbym udzielić bardziej szczegółowych wskazówek w oparciu o moje doświadczenie z bardzo podobnym silnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowe sugestie. Po sprawdzeniu zapisów serwisowych (ostatni serwis przy 111853 KM) odkryłem, że podobne objawy zaczęły się wkrótce potem. Skan diagnostyczny wykazał, że czujnik ciśnienia rzeczywiście działa nieprawidłowo, pokazując niespójne odczyty. Dokładna inspekcja wykazała również małe pęknięcie w kolektorze dolotowym, prawdopodobnie przyczyniające się do spadku ciśnienia. Warsztat wycenił wymianę czujnika ciśnienia i naprawę kolektora dolotowego na 320 euro. Wspomniano o sprawdzeniu solenoidu doładowania podczas wykonywania pracy, aby upewnić się, że nie powoduje on skoków sprężarki. Biorąc pod uwagę wiek tych komponentów, wydaje się to rozsądnym podejściem do rozwiązania problemów z wydajnością.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za aktualizację 166. Twoje odkrycia idealnie pasują do tego, czego doświadczyłem z moim 159, chociaż twoje wydają się bardziej rozległe z pękniętym kolektorem dolotowym. Wycena 320 euro jest całkiem rozsądna, biorąc pod uwagę zakres prac. Kiedy naprawiałem problemy z ciśnieniem doładowania, mechanik położył nacisk na sprawdzenie całego układu. Spadek ciśnienia spowodowany pękniętym kolektorem dolotowym zdecydowanie wyjaśniałby słabe osiągi, których doświadczasz. Co ciekawe, mój solenoid doładowania wykazywał oznaki zużycia podczas naprawy, chociaż nie był to główny problem. Uwaga oparta na moim doświadczeniu, upewnij się, że po naprawie przeprowadzono dokładny test ciśnieniowy. Kiedy mój system został naprawiony, początkowo przeoczyli niewielki wyciek powietrza, który spowodował krótkotrwały powrót sprężarki. Po drugiej inspekcji znaleźli go i naprawili, a kontroler doładowania działa od tego czasu bez zarzutu. Objawy pasują do klasycznych problemów z kontrolą doładowania, a zajęcie się zarówno czujnikiem ciśnienia, jak i kolektorem dolotowym powinno rozwiązać problemy z wydajnością. Prewencyjna kontrola cewki doładowania jest mądra, te komponenty często zużywają się w podobnych odstępach czasu. Czy mógłbyś nas poinformować po naprawie? Dobrze byłoby wiedzieć, czy zużycie paliwa poprawiło się tak dramatycznie, jak u mnie po naprawie układu doładowania.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję wszystkim za doskonałe sugestie dotyczące rozwiązywania problemów. Chciałem tylko zaktualizować wynik, praca została wykonana wczoraj, a wyniki są imponujące. Zużycie paliwa już znacznie spadło, a silnik jest znacznie bardziej responsywny. Wymiana czujnika ciśnienia i naprawa kolektora dolotowego przebiegły sprawnie. Podczas pracy okazało się, że zawór obejściowy również wykazuje zużycie, więc kazałem go również wymienić. Łączna kwota wyniosła 390 euro z dodatkową częścią, ale było warto, biorąc pod uwagę poprawę wydajności. Skok sprężarki całkowicie zniknął, a doładowanie buduje się płynnie bez żadnych problemów ze spadkiem ciśnienia. Testy po naprawie wykazały, że wszystkie ciśnienia mieszczą się w specyfikacji. Lampka kontrolna silnika pozostała wyłączona, a reakcja przepustnicy wróciła do normy. Będę monitorował zużycie paliwa w ciągu najbliższych kilku tygodni, ale wstępne wyniki sugerują, że wróciło ono do normalnego poziomu. Naprawdę cieszę się, że zająłem się tymi kwestiami, zanim mogły spowodować większe uszkodzenia układu turbo.

(Przetłumaczone z Angielski)