Problemy z dieslem w Macanie: Czarny dym i tajemnica utraty mocy

Cześć! Mam pewne doświadczenie z silnikami wysokoprężnymi. W zeszłym roku miałem bardzo podobny problem z moim Porsche Cayenne Diesel z 2016 roku. Objawy były niemal identyczne, czarny dym, utrata mocy i ta irytująca kontrolka silnika. Zabrałem go do zaufanego warsztatu i okazało się, że to wadliwa wiązka przewodów podłączona do układu paliwowego. Wymienili wiązkę przewodów i złącza, kosztowało mnie to około 95 € i od tego czasu samochód działa idealnie. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat pompy paliwa (co byłoby znacznie droższe), radziłbym najpierw sprawdzić okablowanie. Jaki jest twój obecny przebieg? I czy zauważyłeś, że te problemy występują częściej, gdy silnik jest zimny lub ciepły? Te informacje pomogą mi podzielić się bardziej szczegółowymi poradami z mojego doświadczenia. Jeśli potrzebujesz więcej szczegółów, śmiało pytaj!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć, dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój przebieg wynosi obecnie 136089 km, a serwis wykonałem w zeszłym miesiącu. Właściwie zauważam te problemy bardziej, gdy silnik jest ciepły, zwłaszcza po około 15-20 minutach jazdy. Szarpanie i utrata mocy wydają się pogarszać w ruchu stop-and-go. Wspomnienie o wiązce przewodów jest naprawdę interesujące, to zdecydowanie tańsza naprawa niż wymiana pompy paliwa. Czy zauważyłeś jakieś konkretne znaki ostrzegawcze przed całkowitą awarią wiązki przewodów? Próbuję dowiedzieć się, czy mam do czynienia z tym samym problemem, czy też powinienem szukać gdzie indziej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za odpowiedź. Tak, pamiętam, że miałem do czynienia z podobnymi objawami, gdy moja wiązka przewodów działała. W przypadku mojego Cayenne zauważyłem, że problemy nasilały się, gdy silnik był ciepły, tak jak w Twoim przypadku. Przed całkowitą awarią wiązki przewodów zauważyłem, że problemy były naprawdę niespójne, w niektóre dni samochód działał dobrze, a w inne źle, szczególnie w korku. Szarpanie podczas przyspieszania również było dla mnie poważnym sygnałem ostrzegawczym. Jedna rzecz, o której nie wspomniałem w mojej pierwszej odpowiedzi, zauważyłem również, że problemy nasilały się w wilgotne dni. Patrząc wstecz, to prawdopodobnie dlatego, że wilgoć wpływała na uszkodzone okablowanie. Mój przebieg wynosił około 128000 km, kiedy to się stało, więc jesteśmy w podobnym zakresie. Nadal zalecałbym sprawdzenie okablowania przed przyjrzeniem się pompie paliwa. W moim przypadku widoczne było zużycie niektórych złączy, wyglądały na nieco skorodowane. Warto poprosić mechanika o sprawdzenie wiązki przewodów w pobliżu elementów układu paliwowego. Zdecydowanie warto to wykluczyć przed wydaniem dużych pieniędzy na wymianę pompy paliwa. Daj mi znać, czego się dowiesz, jestem ciekawy, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć wszystkim, wielkie dzięki za wszystkie szczegółowe informacje, zwłaszcza na temat wiązki przewodów! Daliście mi nadzieję, że może to nie być tak kosztowne, jak się obawiałem. Podobieństwo między twoimi i moimi doświadczeniami jest dość uderzające, zwłaszcza część dotycząca nasilania się problemów w wilgotnych warunkach. Teraz, gdy o tym wspomniałeś, również zauważyłem ten wzorzec, ale wcześniej nie połączyłem kropek. Właśnie zadzwoniłem do mojego mechanika i umówiłem się na jutro rano. Poprosiłem ich, aby najpierw sprawdzili wiązkę przewodów i złącza, zanim przejdą do diagnostyki pompy paliwa. Wydawało się, że to rozsądne podejście, biorąc pod uwagę objawy. Na pewno zaktualizuję ten wątek, gdy otrzymam wyniki. Byłoby wspaniale, gdyby okazało się, że to tylko kwestia okablowania, jak w twoim przypadku. Trzymam kciuki za rachunek w wysokości 95 euro zamiast wymiany pompy paliwa! Jeszcze raz dziękuję za wskazanie mi właściwego kierunku!

(Przetłumaczone z Angielski)