Problemy z czujnikiem O2 w VW Taigo wpływają na zużycie paliwa

Miałem podobny problem z moim VW T-Cross z 2020 roku. Jako ktoś z pewnym doświadczeniem w pracy nad samochodami VW, mogę podzielić się tym, co zadziałało w moim przypadku. Zapaliła się kontrolka „check engine” wraz ze wzrostem zużycia paliwa. Diagnostyka wskazała na wadliwy czujnik, a konkretnie element grzewczy czujnika tlenu (lambda). Przyczyną okazało się uszkodzone połączenie kablowe do czujnika, które powodowało nieregularne odczyty i wpływało na emisję spalin. Po wizycie w moim warsztacie, przeprowadzono następujące czynności: Kompleksowe testy diagnostyczne w celu potwierdzenia, że wskaźnik usterki został rzeczywiście wywołany przez czujnik O2, Wizualną kontrolę wiązki przewodów, Test obwodu czujnika. Naprawa polegała na wymianie uszkodzonego złącza przewodów i zapewnieniu prawidłowego połączenia z czujnikiem. Całkowity koszt wyniósł 95€, w tym prace diagnostyczne. Aby skuteczniej pomóc w rozwiązaniu Twojego problemu, mógłbyś podzielić się następującymi informacjami: Aktualny przebieg Twojego Taigo, Kiedy po raz pierwszy zauważyłeś wzrost zużycia paliwa, Wszelkie inne objawy oprócz kontrolki „check engine”, Czy zauważasz jakiś zapach spalin lub nietypowe zachowanie silnika. To pomoże ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, którego doświadczyłem, czy też mogą być zaangażowane inne czynniki.

(Przetłumaczone z Angielski)

Mam 111149 km na liczniku od ostatniego serwisu. Diagnoza układu elektrycznego ma sens, zauważyłem wzrost zużycia paliwa około 2 tygodnie przed pojawieniem się kontrolki „check engine”. Brak nietypowych zapachów z układu wydechowego, ale silnik wydaje się pracować nieco chropowato na biegu jałowym. Kontrolka awarii świeci się teraz ciągle. W oparciu o Twoje doświadczenie, poproszę mojego mechanika o dokładne sprawdzenie wiązki przewodów i połączeń czujników przed wymianą jakichkolwiek części. Wadliwy czujnik może na pewno powodować takie objawy, ale wyeliminowanie najpierw problemów z okablowaniem może zaoszczędzić niepotrzebnej wymiany części. Dziękuję za podzielenie się tymi szczegółowymi krokami rozwiązywania problemów. Testowanie obwodu czujnika tlenu będzie szczególnie pomocne w określeniu przyczyny głównej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za dodatkowe informacje na temat Twojego Taigo. Objawy te bardzo przypominają to, czego doświadczyłem w moim T-Crossie, szczególnie szorstka praca na biegu jałowym, która pojawiła się po początkowym wzroście zużycia paliwa. W moim przypadku problem z okablowaniem powodował przerywaną pracę elementu grzejnego w sondzie lambda, co wyjaśniało stopniowy spadek wydajności przed permanentnym zaświeceniem się kontrolki usterki. Testy sondy ujawniły wahania napięcia, które wskazywały bezpośrednio na problem z połączeniem. Przy przebiegu ponad 110 000 km warto, aby mechanik sprawdził zarówno okablowanie, jak i samą sondę. Elementy samochodowe, takie jak sondy lambda, zazwyczaj wytrzymują 80 000-120 000 km, więc i tak możesz zbliżać się do normalnego interwału wymiany. Mała wskazówka z mojego doświadczenia z naprawą: mój mechanik stwierdził, że delikatne zginanie wiązki przewodów podczas monitorowania odczytów z sondy pomogło zlokalizować dokładne miejsce usterki połączenia. Zaoszczędziło to czasu w procesie diagnostycznym i pomogło potwierdzić powodzenie naprawy. Daj nam znać, co odkryje Twój mechanik. Twoje systematyczne podejście do rozwiązywania problemów powinno pomóc uniknąć niepotrzebnej wymiany części.

(Przetłumaczone z Angielski)

Rozumiem, że w moim pojeździe szorstka praca na biegu jałowym w połączeniu z problemami ze spalaniem paliwa zaczęły się przed zaświeceniem się kontrolki „check engine”, co rzeczywiście wskazuje na problem z czujnikiem tlenu lub okablowaniem. Przebieg też się zgadza, przy 111149 km czujnik może się naturalnie zużywać. Po zapoznaniu się z zaproponowanym podejściem diagnostycznym do okablowania umówiłem się na wizytę u mechanika na następny tydzień. Wiedza na temat testowania wiązki podczas jej zginania i monitorowania odczytów napięcia pomoże nam ustalić, czy to rzeczywiście wadliwy czujnik, czy tylko problem z połączeniem. Poproszę go również o sprawdzenie odczytów stosunku powietrza do paliwa podczas diagnostyki, ponieważ wydaje się to kolejnym wskaźnikiem wydajności czujnika. Systematyczne podejście do rozwiązywania problemów, skupiające się zarówno na testowaniu okablowania, jak i czujnika, powinno pomóc uniknąć niepotrzebnej wymiany części samochodowych. Bardzo doceniam szczegółowe informacje na temat podobnych doświadczeń naprawczych. Zaktualizuję forum, gdy mój mechanik zakończy pracę diagnostyczną i dowiemy się, czy to był problem z okablowaniem, czy z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)