Problemy z czujnikiem O2 w BMW M4: objawy i rozwiązania

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW. Właściwie miałem podobny problem z moim BMW M3 z 2017 roku w zeszłym roku. Objawy były prawie identyczne, jak te, które opisujesz w swoim M4. W moim przypadku okazało się, że to wadliwe połączenie w wiązce przewodów czujnika tlenu. Mój mechanik stwierdził, że złącze wtykowe było skorodowane i nie miało prawidłowego styku. Naprawiłem to za około 95 euro i rozwiązało to wszystkie problemy, kontrolka check engine zgasła, zużycie paliwa wróciło do normy, a emisje znów były w porządku. Zanim będę mógł udzielić Ci bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Ile mil/kilometrów ma Twoje M4? Czy te objawy pojawiły się nagle czy stopniowo? Czy zauważyłeś nierówną pracę na biegu jałowym lub wahanie podczas przyspieszania?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Mój M4 ma obecnie 135371 KM i ostatni serwis był około 3 miesiące temu. Problemy zaczęły się stopniowo w ciągu ostatnich kilku tygodni i tak, zdecydowanie zauważyłem nierówną pracę na biegu jałowym, szczególnie gdy silnik jest zimny. Przyspieszenie również wydaje się trochę niepewne, szczególnie między 2000 a 3000 obr./min. To naprawdę pomocne wiedzieć o wiązce przewodów, upewnię się, że mój mechanik to sprawdzi. Czy zauważyłeś jakieś szczególne warunki jazdy, które pogorszyły Twoje objawy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Och, te objawy, które opisujesz, to dokładnie to, czego doświadczyłem w moim M3! Nierówne obroty biegu jałowego i wahania między 2000-3000 obr./min były szczególnie irytujące. W moim przypadku objawy zdecydowanie nasiliły się w zimną pogodę i podczas porannych porannych startów. Ponadto, gdy jechałem w ruchu z częstym zatrzymywaniem się i ruszaniem, nierówne obroty biegu jałowego były znacznie bardziej zauważalne. Wahania były naprawdę frustrujące, szczególnie gdy potrzebowałem tego szybkiego przyspieszenia do włączenia się do ruchu lub wyprzedzania. Aby dodać do mojej poprzedniej odpowiedzi, po naprawie wiązki przewodów mój mechanik zalecił sprawdzanie połączeń co około 60 000 km. Powiedział, że te problemy są dość powszechne w naszych silnikach, zwłaszcza gdy się starzeją. Korozja zwykle narasta stopniowo, co wyjaśnia, dlaczego objawy pojawiają się powoli. Biorąc pod uwagę Twój przebieg (mój wynosił około 128 000 km, gdy to się stało), obstawiam, że masz ten sam problem. Fakt, że Twoje problemy zaczęły się stopniowo i z czasem się pogarszały, idealnie pasuje do mojego doświadczenia. Upewnij się, że mechanik dokładnie sprawdzi wszystkie połączenia, a nie tylko te oczywiste. Czasami te elektryczne gremliny mogą być trudne do wyśledzenia! Daj znać, co znajdzie Twój mechanik, jestem naprawdę ciekaw, czy okaże się, że to ten sam problem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za podzielenie się wszystkimi szczegółami dotyczącymi Twojego doświadczenia! To niezwykle pomocne wiedzieć, że miałeś tak podobne objawy, zwłaszcza zimną pogodę i problemy z ruchem ulicznym, które dokładnie pasują do tego, czego doświadczałem. Właściwie nie zwracałem uwagi na porę dnia, ale teraz, gdy o tym wspomniałeś, nierówna praca na biegu jałowym jest zdecydowanie gorsza podczas moich porannych jazd. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i umówiłem się na wizytę na jutro rano. W szczególności wspomniałem o problemie korozji wiązki przewodów, który napotkałeś, a on powiedział, że zdecydowanie warto to najpierw sprawdzić, biorąc pod uwagę podobieństwa. To świetna wskazówka dotycząca sprawdzania połączeń co 60 000 km, na pewno dodam to do mojego harmonogramu konserwacji w przyszłości. Naprawdę dziękuję za poświęcenie czasu na podzielenie się swoimi doświadczeniami. Zaktualizuję wątek, gdy otrzymam diagnozę i naprawę. Trzymam kciuki, że to tylko wiązka przewodów i nic poważniejszego!

(Przetłumaczone z Angielski)