Problemy z czujnikiem NOx w BMW X1, nieudane testy emisji spalin rozwiązane

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy BMW, jeżdżę BMW X3 z 2014 roku, a wcześniej posiadałem 320i. W zeszłym miesiącu miałem podobny problem. Zapaliła się kontrolka silnika i miałem problemy z emisją spalin. Po udaniu się do mojego zwykłego warsztatu okazało się, że to tylko wadliwe połączenie kablowe z czujnikiem NOx. Całkowita naprawa wyniosła 95 euro, głównie koszty robocizny, ponieważ musieli dokładnie prześledzić i naprawić połączenie. Przed wymianą całego czujnika warto najpierw sprawdzić okablowanie i połączenia. Często naprawa jest prostsza niż się spodziewano. Czy możesz podać więcej szczegółów na temat: Kiedy to się zaczęło dziać? Jakieś inne objawy oprócz kontrolki silnika? Czy otrzymujesz określone kody błędów? Pomoże mi to udzielić bardziej ukierunkowanych porad w oparciu o moje doświadczenie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoimi doświadczeniami! Mój ma 137686 km i miał ostatni serwis około 3 miesiące temu. Właściwie zaczęło się to dziać dość nagle, kontrolka silnika wyskoczyła podczas jazdy autostradą w zeszłym tygodniu. Otrzymuje kod błędu P0420, a silnik jest nieco szorstki na biegu jałowym. Warsztat wycenił mnie na około 800 za nowy czujnik NOx, co wydaje się strome. Zdecydowanie najpierw sprawdzę okablowanie w oparciu o twoją sugestię. Naprawdę mam nadzieję, że to tylko kwestia połączenia, tak jak w twoim przypadku!

(Przetłumaczone z Angielski)

Jeszcze raz cześć! Dzięki za te szczegóły dotyczące X1. Ten kod P0420 jest zdecydowanie znajomy, mój pokazał to samo, zanim znaleźliśmy problem z okablowaniem. Chociaż muszę powiedzieć, że na podstawie tego, co opisujesz z nierówną pracą na biegu jałowym, twoja sytuacja może być nieco inna niż ta, z którą miałem do czynienia w moim X3. Kiedy mój zaczął działać, było to tylko światło, bez nierównej pracy na biegu jałowym ani nic. Fakt, że twój działa szorstko, sprawia, że myślę, że możemy patrzeć na coś więcej niż tylko wadliwe połączenie. Nie zrozum mnie źle, nadal warto najpierw sprawdzić okablowanie, ale możesz też chcieć, aby spojrzeli na katalizator. I wow, 800 za samą wymianę czujnika? To znacznie więcej niż zapłaciłem, nawet biorąc pod uwagę różne stawki warsztatowe. Zanim wyrzucisz takie pieniądze, może zasięgnij drugiej opinii? Mój zwykły facet zawsze mówi mi, że często jest tańsza naprawa, jeśli prawidłowo zdiagnozujesz rzeczy. Szybkie pytanie, czy zauważyłeś jakikolwiek spadek wydajności paliwowej od czasu, gdy to się zaczęło? To może dać nam kolejną wskazówkę na temat tego, co naprawdę się tutaj dzieje. Kiedy mój X3 miał problemy, zużycie paliwa pozostało prawie takie samo, co częściowo pozwoliło nam zrozumieć, że to tylko problem z połączeniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółowy komentarz! Właściwie to nie sprawdzałem zużycia paliwa, odkąd to się zaczęło, ale pomyślałem, że w tym tygodniu musiałem zatankować wcześniej niż zwykle. Zadzwoniłem do innego warsztatu, który specjalizuje się w niemieckich samochodach, i chcą jutro rzucić okiem. Wspomnieli, że przeprowadzą pełną kontrolę diagnostyczną, w tym katalizator, co ma sens, biorąc pod uwagę to, co mówisz o nierównej pracy na biegu jałowym. Ponieważ mój samochód zbliża się do 140000 km, myślę, że powinienem być przygotowany na to, że będzie to coś więcej niż tylko problem z okablowaniem, ale trzymam kciuki, że nie będzie to tak drogie, jak ta pierwsza wycena! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoim doświadczeniem, to zdecydowanie pomogło mi zadać właściwe pytania w warsztacie. Dam ci znać, czego się dowiedzą, może pomóc innym właścicielom X1, którzy napotkają podobne problemy!

(Przetłumaczone z Angielski)