Problemy z czujnikiem MAP w Audi Q3 powodujące utratę mocy

Jako osoba z pewnym praktycznym doświadczeniem, w zeszłym roku miałem do czynienia z niemal identycznymi objawami w moim Audi Q5 2.0T z 2013 roku. Odczyty ciśnienia w kolektorze były niespójne, co powodowało podobne problemy z wydajnością. Początkowo podejrzewałem również wadliwy czujnik MAP, ale kiedy zabrałem go do warsztatu, odkryli znaczny wyciek podciśnienia w układzie kolektora dolotowego. Proces diagnostyczny ujawnił, że odczyty czujnika ciśnienia były w rzeczywistości prawidłowe, wykrywały rzeczywistą utratę ciśnienia spowodowaną nieszczelnością. Naprawa obejmowała: 1. Pełny test ciśnieniowy układu 2. Wymianę pękniętych przewodów podciśnieniowych 3. Testowanie działania czujnika kolektora 4. Reset systemu komputerowego Całkowity koszt wyniósł 235 euro, co obejmowało części i robociznę. Samochód działa teraz idealnie, nie ma już powolnego przyspieszania ani wysokiego zużycia paliwa. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat samego czujnika kolektora, powinieneś uzyskać właściwą diagnozę. Czy mógłbyś się podzielić: Jakieś konkretne kody błędów? Czy problem nasila się, gdy silnik jest ciepły? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki, zwłaszcza syczenie? Czy w układzie dolotowym były ostatnio wykonywane jakieś prace? Te informacje pomogłyby ustalić, czy problem odpowiada temu, czego doświadczyłem, czy też może to być coś innego w układzie zarządzania ciśnieniem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Właśnie miałem mój serwis 30K w zeszłym tygodniu, więc przebieg jest teraz na 28816 KM. Wyciągnąłem kody błędów i otrzymałem P0106. Problem nasila się po rozgrzaniu silnika. Nie zauważyłem żadnych syczących dźwięków i nie pracowałem ostatnio przy układzie dolotowym. Po sprawdzeniu połączeń elektrycznych, zgodnie z sugestią, okazało się, że są czyste i szczelne. Problemy z wydajnością silnika pozostają zgodne z tym, co opisałem, nadal doświadczam utraty mocy, a odczyty ciśnienia w kolektorze są nieregularne zgodnie z moim skanerem OBD. Na podstawie tych dodatkowych kontroli skłaniam się ku wymianie czujnika samochodowego, ale chcę potwierdzić, czy ktoś ma inne kroki diagnostyczne przed przystąpieniem do naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękujemy za aktualizację i szczegółowe informacje. Kod P0106 wskazuje konkretnie na problemy z czujnikiem ciśnienia w kolektorze, co pokrywa się z objawami. Kiedy miałem podobne problemy z moim Q5, początkowo próbowałem wyczyścić czujnik MAP środkiem do czyszczenia elektroniki przed wymianą, zadziałało to tymczasowo, ale problemy powróciły w ciągu tygodnia. Nieregularne odczyty ciśnienia, o których wspomniałeś, dokładnie odzwierciedlają moje doświadczenia. Biorąc pod uwagę, że: Połączenia przewodów są dobre, Nie widać wycieków podciśnienia (brak syczenia), Problemy pogarszają się wraz z temperaturą silnika, OBD pokazuje niespójne odczyty czujnika kolektora To zdecydowanie sugeruje uszkodzenie czujnika ciśnienia, a nie problem z układem podciśnienia, jak początkowo miałem. Wymiana czujnika w moim Q5 kosztowała około 180 euro łącznie z robocizną. Proces naprawy był prosty i rozwiązał wszystkie objawy: Moc powróciła do normy, zużycie paliwa powróciło do specyfikacji, kontrolka Check Engine została usunięta, spójne odczyty MAP Ostatnia kontrola, którą możesz wypróbować: monitoruj strumień danych na żywo z czujnika kolektora na biegu jałowym i przy wyższych obrotach. Jeśli odczyty skaczą nieregularnie między tymi stanami, dodatkowo potwierdza to awarię czujnika jako główną przyczynę. Termin serwisowy 30 tys. km faktycznie dobrze nadaje się do tej naprawy, ponieważ dostęp do czujnika jest łatwiejszy po usunięciu niektórych elementów serwisowych.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za uwagi. Po zapoznaniu się z opiniami i sprawdzeniu strumienia danych na żywo z czujnika ciśnienia w kolektorze, zgodnie z sugestią, zdecydowanie widzę nieregularne skoki między biegiem jałowym a wyższymi obrotami. Odczyty czujnika MAP są wszędzie, co odpowiada temu, czego doświadczyli inni. Zaplanowałem wymianę czujnika na przyszły tydzień. Podany koszt to 165 euro za części i robociznę, co wydaje się rozsądne w oparciu o wspomniane tutaj ceny. Naprawdę mam nadzieję, że to naprawi zarówno utratę mocy, jak i zużycie paliwa. Zaktualizuję wątek po wymianie czujnika kolektora, aby potwierdzić, czy rozwiązało to problem. Spójne objawy i kod P0106 utwierdzają mnie w przekonaniu, że jest to właściwa ścieżka naprawy, zwłaszcza że wszystkie przewody podciśnieniowe i okablowanie zostały sprawdzone. Jeszcze raz dziękuję za pomoc w potwierdzeniu moich początkowych podejrzeń, że winowajcą jest czujnik MAP. Sugerowane tutaj kroki diagnostyczne były naprawdę pomocne w wykluczeniu innych potencjalnych problemów z układem kolektora dolotowego.

(Przetłumaczone z Angielski)