Problemy z czujnikiem kolektora A1 powodują spadek mocy i MPG

Miałem bardzo podobny problem z moim A3 2016 zeszłego lata. Jako osoba z umiarkowanym doświadczeniem w pracy przy samochodach, początkowo myślałem, że to tylko brudny czujnik MAP, który wymagał czyszczenia. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, powolne przyspieszanie, wyższe zużycie paliwa i świecąca się kontrolka silnika. Po zeskanowaniu okazało się, że odczyty ciśnienia w kolektorze były niespójne, co wskazywało na awarię czujnika lub wyciek podciśnienia. Zabrałem go do mojego zwykłego warsztatu, gdzie przeprowadzono test dymu i odkryto znaczny wyciek podciśnienia w pobliżu kolektora dolotowego. Sam czujnik MAP był w rzeczywistości w porządku, ale wadliwa uszczelka powodowała nieprawidłowe odczyty ciśnienia. Całkowita naprawa wyniosła 235 euro, w tym części i robocizna. Zanim wyciągniesz pochopne wnioski na temat awarii czujnika, powinieneś: 1. Najpierw odczytać kody błędów 2. Zlecić sprawdzenie wycieków podciśnienia 3. Przetestować wyjście czujnika MAP Czy mógłbyś udostępnić: Aktualnym przebiegiem, Wszelkimi ostatnimi naprawami lub przeglądami, Konkretnymi kodami błędów, jeśli je posiadasz, Czy problemy zaczęły się nagle, czy stopniowo Informacje te pomogłyby ustalić, czy Twój problem jest podobny do tego, czego doświadczyłem w moim A3, czy jest to coś zupełnie innego.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za wyczerpującą poradę. Mój aktualny przebieg to 132007 KM, a ostatnim większym przeglądem była wymiana paska rozrządu 6 miesięcy temu. Problemy zaczęły się stopniowo w ciągu ostatniego miesiąca. Problemy z wydajnością silnika wydają się bardzo podobne do tych, których doświadczyłeś. Wyciek podciśnienia powodujący nieprawidłowe odczyty czujników ma sens, biorąc pod uwagę rozwój objawów. Obszar kolektora dolotowego w tych silnikach jest znany z problemów z uszczelnieniem. Na pewno odczytam kody błędów, zanim założę, że przyczyną jest awaria czujnika. Dobra uwaga na temat testu dymu, wydaje się logicznym pierwszym krokiem do sprawdzenia wszelkich wycieków podciśnienia wpływających na odczyty ciśnienia w kolektorze.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cieszę się, że objawy pasują do tego, czego doświadczyłem w moim A3. Czas serwisowania paska rozrządu jest interesujący, w moim przypadku zauważyłem wyciek podciśnienia około 8 miesięcy po poważnych pracach wokół silnika. Kiedy mechanicy obsługują komponenty w tym obszarze, uszczelki mogą czasami ulec naprężeniu lub nieznacznemu przemieszczeniu. Stopniowy początek sugeruje raczej powolne pogarszanie się uszczelnienia niż nagłą awarię czujnika MAP. Czujniki samochodowe zazwyczaj ulegają awarii bardziej gwałtownie. Kiedy mój czujnik kolektora odczytywał nieprawidłowo z powodu wycieku podciśnienia, wartości zmieniały się bardziej, gdy silnik się nagrzewał. Jeszcze jedna szybka kontrola: sprawdź, czy obroty biegu jałowego są stabilne czy zmienne. W moim przypadku obroty biegu jałowego od czasu do czasu spadały lub nieznacznie rosły, zwłaszcza gdy silnik był w pełni rozgrzany. Pomogło to potwierdzić, że była to kwestia podciśnienia wpływająca na odczyty czujnika ciśnienia, a nie sam wadliwy czujnik. Naprawa mojego A3 nie tylko usunęła kontrolkę silnika i problemy z mocą, ale także przywróciła normalne zużycie paliwa. Test dymu powinien szybko wykazać, czy masz tę samą przyczynę. Upewnij się tylko, że dokładnie sprawdzono wszystkie przewody podciśnieniowe i uszczelki wokół kolektora dolotowego. Daj nam znać, jakie są wyniki diagnostyki. Jeśli rzeczywiście jest to wyciek podciśnienia, jak w moim przypadku, naprawa powinna być stosunkowo prosta i znacznie tańsza niż niepotrzebna wymiana czujników.

(Przetłumaczone z Angielski)

Twoja rada dotycząca sprawdzenia przewodów podciśnieniowych ma wiele sensu. Sprawdziłem w lokalnym sklepie i umówiłem się na diagnostykę na przyszły tydzień. Podali 80 euro za pełną diagnostykę, w tym test dymu, o którym wspomniałeś. Zachowanie na biegu jałowym, które opisałeś, idealnie pasuje do mojej sytuacji, nieznacznie rośnie, gdy jest ciepło. Ten szczegół dotyczący wycieków podciśnienia zwykle pojawiających się miesiące po poważnych pracach jest szczególnie istotny, biorąc pod uwagę mój niedawny serwis paska rozrządu. Zdecydowanie sprawdzę odczyty ciśnienia w kolektorze przed wymianą jakichkolwiek czujników samochodowych. Twoje doświadczenie pomaga zawęzić najbardziej prawdopodobną przyczynę, oszczędzając czas i potencjalnie niepotrzebną wymianę części. Biorąc pod uwagę podobne problemy z wydajnością silnika i okoliczności, podejrzewam, że znajdę również wyciek podciśnienia, a nie rzeczywistą awarię czujnika. Opublikuję aktualizację, gdy otrzymam wyniki diagnostyki i będę dokładnie wiedział, co wpływa na odczyty czujnika MAP. Jeszcze raz dziękuję za szczegółowe podzielenie się swoimi doświadczeniami z naprawy.

(Przetłumaczone z Angielski)