Problemy z CR-V Diesel PTC: Alarm przegrzania i świateł ostrzegawczych

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i miałem podobny problem z moją Hondą HR-V diesel 2015 w zeszłym roku. Objawy, które opisujesz, brzmią dokładnie tak, jak to, przez co przeszedłem. Moja nagrzewnica działała dziwnie, a ja też ciągle dostawałem lampki ostrzegawcze. Zabrałem go do mojego zwykłego mechanika i tak, elektryczny podgrzewacz pomocniczy był spalony. Zdiagnozowali to dość szybko za pomocą swoich narzędzi diagnostycznych i wymienili cały zespół nagrzewnicy PTC. Kosztowało mnie to około 350 euro, ale całkowicie rozwiązało problem. Zanim jednak wyciągniesz pochopne wnioski, jak często uzupełniasz płyn chłodzący? Jakieś nietypowe zapachy z układu ogrzewania? Czy zdarza się to częściej podczas zimnych rozruchów? To może pomóc nam potwierdzić, czy masz do czynienia z tym samym problemem, co ja. Daj mi znać o tych szczegółach, a będę mógł podzielić się informacjami o tym, na co należy zwrócić uwagę!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Naprawdę warto usłyszeć o podobnych doświadczeniach. Teraz uzupełniam płyn chłodzący co 2-3 tygodnie, co zdecydowanie nie jest normalne. Kiedy włączam ogrzewanie, wyczuwam lekki słodki zapach i tak, jest znacznie gorzej podczas zimnego startu. Lampka ostrzegawcza zwykle pojawia się po około 10-15 minutach jazdy. Moja CR-V ma teraz 188 353 km i była właśnie serwisowana w zeszłym miesiącu, ale nie złapali tego problemu. Zdecydowanie wygląda na to, że mam do czynienia z tym samym problemem z nagrzewnicą PTC. Chyba będę musiał przegryźć kulę i porządnie to sprawdzić. Czy naprawa trwała długo?

(Przetłumaczone z Angielski)

Witam ponownie! Tak, te objawy, które opisujesz, są zgodne z tym, czego doświadczyłem. Kiedy wspomniałeś o słodkim zapachu i czasie zapalenia się lampki ostrzegawczej, to jak déjà vu z mojej sytuacji! Od tamtej pory moja naprawa trzyma się doskonale, minął już ponad rok bez żadnych problemów. Słodki zapach był w rzeczywistości wyciekiem płynu chłodzącego do układu nagrzewnicy, co wyjaśniało, dlaczego stale go uzupełniałem. Podobnie jak Ty, robiłem to co kilka tygodni. Szybka rada z mojego doświadczenia, podczas wymiany nagrzewnicy PTC, poproś ich o pełne przepłukanie układu chłodzenia. Mój mechanik zasugerował to i cieszę się, że posłuchałem. Najwyraźniej, gdy te grzejniki zawiodą, mogą pozostawić trochę zanieczyszczeń w systemie. Płukanie dodało około godziny do pracy, ale dało mi spokój ducha. Nie popełnij jednak mojego błędu, początkowo jeździłem nim, mając nadzieję, że sam się rozwiąże. Zły pomysł! Ciągły wyciek oznaczał, że mój silnik pracował cieplej niż powinien, co mogło spowodować większe problemy. Przebieg 188 tys. km jest w zasadzie dość podobny do tego, kiedy mój zaczął działać. Te jednostki wydają się mieć dość przewidywalną żywotność. Daj mi znać, jak idzie naprawa, byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, czy twoje koszty są podobne do tego, co zapłaciłem!

(Przetłumaczone z Angielski)

Wielkie dzięki za te wszystkie informacje! To naprawdę pocieszające wiedzieć, że naprawa trzymała się dobrze przez ponad rok. Zdecydowanie skorzystam z twojej rady dotyczącej płukania płynu chłodzącego, co ma sens w przypadku zanieczyszczeń. Przekonałeś mnie, żebym dłużej tego nie odkładał. Zadzwoniłem już do mojego mechanika i zarezerwowałem go na przyszły tydzień. Podali mi mniej więcej tyle samo, ile zapłaciłeś, co wydaje się uczciwe, biorąc pod uwagę związaną z tym pracę. Martwiłem się trochę, że koszty wymkną się spod kontroli, więc to ulga! Naprawdę doceniam, że poświęciłeś czas na podzielenie się swoimi doświadczeniami, mając kogoś, kto przeszedł przez dokładnie to samo, dzięki czemu czuję się znacznie pewniej, jeśli chodzi o uporządkowanie tego. Przestanę uzupełniać płyn chłodzący jako rozwiązanie Band-Aid i naprawię go prawidłowo. Dam znać, jak poszło po naprawie!

(Przetłumaczone z Angielski)