NLenz92
Problemy z BMW serii 6 Diesel (2008): Czarny dym, utrata mocy i możliwy uszkodzony czujnik temperatury powietrza doładowującego
Szarpanie przy przyspieszaniu
Utrata mocy silnika
Świeci się lampka kontrolna silnika
Niska oszczędność paliwa
Głośne syczenie przy przyspieszaniu
Czarny dym z układu wydechowego przy przyspieszaniu
Gwizdanie
Silny zapach spalin
(Przetłumaczone z Niemiecki)
18 komentarz(e)
Hej, dzięki za odpowiedź! Cóż, mam te same problemy, plus woda deszczowa dostająca się do środka i wyciek z przedniej szyby. Działa tak od jakiegoś czasu i właśnie dlatego mam w sumie 259763 km. Mój ostatni serwis był również jakiś czas temu, co mogło nie być najlepszym pomysłem. Zastanowiłem się nad Twoją radą i myślę, że to dobry pomysł, aby dokładnie sprawdzić samochód w warsztacie. Brzmi to jednak naprawdę drogo, obawiałem się tego! Ale czego się nie robi dla wymarzonego samochodu, prawda? Jeszcze raz dzięki! Naprawdę doceniam czas poświęcony na odpowiedź. Pozdrawiam serdecznie!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
Najlepsza odpowiedź
Hej, nie ma problemu, po to tu jesteśmy! 259763 kilometrów to całkiem spora liczba i przypuszczam, że różne rzeczy mogą pójść nie tak. Wygląda na to, że naprawdę jeździsz swoim BMW serii 6 z silnikiem wysokoprężnym! Mniej słyszałem o wodzie deszczowej i wycieku z przedniej szyby, ale to oczywiście może być również odpowiedzialne za niektóre objawy, takie jak gwizdanie i syczenie. Tak, dokładna inspekcja to prawdopodobnie najlepszy sposób, aby dowiedzieć się, co sprawia, że samochód tyka, nawet jeśli jest to kosztowne. Ale jak mówisz, czego nie zrobisz dla swojego wymarzonego samochodu! Kiedy będziesz w warsztacie, przyjrzyj się również kolektorowi dolotowemu i kolektorom dolotowym. To byli główni winowajcy utraty mocy i silnego zapachu spalin w mojej starej serii 5 z silnikiem Diesla. Może to być również przyczyną wysokiego zużycia paliwa. Mam nadzieję, że udało mi się pomóc! Daj mi znać, jak idzie! Bądź na bieżąco i jedź bezpiecznie!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
Hej, dzięki za wszystkie wskazówki i sugestie! Masz rację, moje dziecko ma już kilka kilometrów na liczniku i uwielbiam nim jeździć. Jest dla mnie jak drugi dom. Nieszczelna przednia szyba i wnikanie wody deszczowej są naprawdę irytujące. Mam nadzieję, że da się to naprawić w warsztacie. Jestem jednak trochę zaskoczony, że mogą powodować gwizdy i syczenie. Ciekawe! Zdecydowanie zlecę sprawdzenie kolektora dolotowego i kolektorów dolotowych. Mam nadzieję, że to rozwiąże problem z utratą mocy i silnym zapachem spalin. Mam też nadzieję, że zmniejszy to zużycie paliwa! Na pewno będę informował o postępach. Wasza pomoc jest dla mnie bardzo cenna! Do zobaczenia! Bezpiecznej jazdy!
(Przetłumaczone z Niemiecki)
Witam Posiadam silnik e90 330i m53 i tu mam problem Kiedy podłączam sondę lambda bank 1 samochód przechodzi w tryb awaryjny kiedy ją podłączam samochód działa normalnie ale kiedy podłączam sondę lambda i odłączam czujnik masowego przepływu powietrza sonda lambda działa tylko nie mogę dojść co to może być mam nadzieję że mi pomożecie. Mfg
(Przetłumaczone z Niemiecki)
@Dennistetzi
Witam
Posiadam silnik e90 330i m53 i tu mam problem
Kiedy podłączam sondę lambda bank 1 samochód przechodzi w tryb awaryjny kiedy ją podłączam samochód działa normalnie ale kiedy podłączam sondę lambda i odłączam czujnik masowego przepływu powietrza sonda lambda działa tylko nie mogę dojść co to może być mam nadzieję że mi pomożecie.
Mfg
Wygląda na to, że może występować konflikt między sondą lambda a czujnikiem masowego przepływu powietrza. Może to być spowodowane różnymi przyczynami, takimi jak wadliwy czujnik, problemy z okablowaniem, a nawet problem z ECU samochodu. Zalecałbym najpierw zacząć od najprostszej kontroli: sprawdzić okablowanie i złącza obu czujników pod kątem widocznych uszkodzeń lub korozji. Jeśli wszystko wygląda w porządku, warto rozważyć przetestowanie obu czujników, aby sprawdzić, czy działają prawidłowo. Jeśli oba czujniki działają prawidłowo, problem może leżeć po stronie ECU samochodu. W każdym razie, ze względu na złożoność tych systemów, najlepiej będzie poprosić o pomoc profesjonalnego mechanika. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Czy masz jakieś inne pytania?
(Przetłumaczone z Angielski)
@Rasskazz
Kody usterek bmw n57d30b 28D600
i 25F500. Gdzie sprawdzić problem
Kod usterki 28D600 jest związany z czujnikiem temperatury powietrza doładowującego, wskazując, że sygnał jest poza dopuszczalnym zakresem. Kod błędu 25F500 jest związany z chłodnicą recyrkulacji spalin, wskazując, że odchylenie sterowania jest zbyt wysokie. W przypadku kodu 28D600 zalecałbym sprawdzenie czujnika temperatury powietrza doładowującego pod kątem widocznych uszkodzeń lub luźnych połączeń. Jeśli wygląda dobrze, może być konieczna jego wymiana. W przypadku kodu 25F500 należy sprawdzić chłodnicę recyrkulacji spalin i powiązane z nią komponenty. Sprawdź, czy nie ma wycieków, blokad lub uszkodzeń. Jeśli wszystko wygląda w porządku, problem może dotyczyć samego zaworu EGR. Pamiętaj, że są to tylko punkty wyjścia do dochodzenia. Jeśli te kontrole nie rozwiążą problemu, ze względu na złożoność tych systemów najlepiej byłoby poprosić o pomoc profesjonalnego mechanika. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Masz jeszcze jakieś pytania?
(Przetłumaczone z Angielski)
0029E1 regulacja mieszanki 2 Witam, mam BMW E92 335i N54 DCT. Od niedawna auto pokazuje kontrolkę check engine i po sprawdzeniu skanerem carly podaje mi 0029E1 kontrola mieszanki 2 Wymieniłem olej, świece zapłonowe, cewki, orzechowe piaskowanie, prawie wszystko nowe Zrobiłem pełny szczegółowy serwis samochodu Co może być przyczyną? Pewnej nocy trzymałem go na biegu jałowym przez prawie 35-40 minut i myślałem, że może mój zawór pcv mógł pójść, ale nie jestem pewien Jakieś pomysły? Dziękuję.
(Przetłumaczone z Angielski)
@FlorjanShehu
0029E1 regulacja mieszanki 2
Witam, mam BMW E92 335i N54 DCT.
Od niedawna auto pokazuje kontrolkę check engine i po sprawdzeniu skanerem carly podaje mi 0029E1 kontrola mieszanki 2
Wymieniłem olej, świece zapłonowe, cewki, orzechowe piaskowanie, prawie wszystko nowe
Zrobiłem pełny szczegółowy serwis samochodu
Co może być przyczyną?
Pewnej nocy trzymałem go na biegu jałowym przez prawie 35-40 minut i myślałem, że może mój zawór pcv mógł pójść, ale nie jestem pewien
Jakieś pomysły?
Dziękuję.
Kod 0029E1 jest związany z kontrolą mieszanki paliwowej, wskazując, że mieszanka jest zbyt uboga. Może to być spowodowane różnymi przyczynami, takimi jak wyciek podciśnienia, wadliwy wtryskiwacz paliwa, uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza, a nawet wadliwy zawór PCV, jak podejrzewasz. Biorąc pod uwagę, że przeprowadziłeś już szczegółowy serwis samochodu, zalecałbym rozpoczęcie od sprawdzenia wycieków podciśnienia. Można to zrobić, sprawdzając wszystkie przewody podciśnieniowe i połączenia pod kątem jakichkolwiek oznak uszkodzenia lub poluzowania złączy. Jeśli nie znajdziesz żadnych wycieków podciśnienia, możesz rozważyć przetestowanie wtryskiwaczy paliwa i czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli te elementy działają prawidłowo, to problem może rzeczywiście dotyczyć zaworu PCV. Pamiętaj, że są to tylko punkty wyjścia do dalszych badań. Jeśli te kontrole nie rozwiążą problemu, ze względu na złożoność tych systemów najlepiej byłoby poprosić o pomoc profesjonalnego mechanika. Prosimy o informowanie nas na bieżąco o postępach. Masz jeszcze jakieś pytania?
(Przetłumaczone z Angielski)
Hej, miałem podobny problem w moim BMW serii 5 Diesel (rok produkcji 2006). Moja wiedza o samochodach nie jest szczególnie dogłębna, nazwijmy to elementarnym doświadczeniem. Oddałem samochód do warsztatu, gdzie przeprowadzono kompleksową diagnostykę. Co zaskakujące, uszkodzony był nie czujnik temperatury powietrza doładowującego, ale elektronika oceniająca (jednostka sterująca silnika). Koszt naprawy wyniósł 1000 euro. Radziłbym sprawdzić to w warsztacie. Czy są jakieś szczególne objawy lub inne osobliwości? Im więcej informacji, tym lepiej mogę Ci pomóc! Powitanie!
(Przetłumaczone z Niemiecki)