Problemy z biegiem jałowym RS3 wskazują na wadliwy zawór sterujący powietrzem

Miałem bardzo podobny problem z moim 2010 S3 zeszłego lata. Mając pewne doświadczenie w pracy przy silnikach, najpierw sam spróbowałem podstawowych kontroli, ale ostatecznie potrzebowałem profesjonalnej pomocy. Objawy odpowiadały dokładnie temu, co opisujesz, zgaśnięcie silnika, nierówna praca na biegu jałowym i powolna reakcja przepustnicy. Głównym problemem okazał się uszkodzony przewód podciśnieniowy łączący pompę wspomagania hamulców z zaworem kolektora dolotowego. Wyciek podciśnienia powodował niestabilne ciśnienie w kolektorze, szczególnie zauważalne na biegu jałowym. Warsztat znalazł problem przy użyciu sprzętu do testowania dymu. Całkowity koszt naprawy wyniósł 175 euro, co obejmowało wymianę wadliwego węża i ponowne sprawdzenie wszystkich połączeń podciśnieniowych. Od czasu naprawy silnik pracuje płynnie, bez zgaśnięć i nierównej pracy na biegu jałowym. Zanim zasugerujesz bardziej szczegółowe kroki rozwiązywania problemów, czy mógłbyś się podzielić: Aktualny przebieg RS3? Jakiekolwiek modyfikacje układu dolotowego? Czy zauważyłeś jakieś nietypowe dźwięki z komory silnika? Czy nierówna praca na biegu jałowym pogarsza się przy włączonej klimatyzacji? Te szczegóły pomogą ustalić, czy Twój przypadek może być związany z tymi samymi elementami układu podciśnieniowego, które spowodowały moje problemy.

(Przetłumaczone z Angielski)

Miałem ostatni serwis przy 150594 KM i zweryfikowali, że czujnik ciśnienia w kolektorze działa poprawnie. Po zapoznaniu się z objawami i doświadczeniami z naprawy brzmi to niezwykle podobnie. Zgadzam się, że test szczelności podciśnienia byłby mądry, ponieważ czyszczenie korpusu przepustnicy i elementów powietrza nie rozwiązało moich problemów z kontrolą silnika. Objawy zgaśnięcia silnika i nierównej pracy na biegu jałowym są dokładnie takie same, zwłaszcza przy rozgrzanym silniku. Zamierzam zarezerwować test ciśnieniowy w warsztacie i poprosić o sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych, szczególnie w obszarze wspomagania hamulców, o którym wspomniałeś. Czy kontrolka kontrolna silnika zniknęła natychmiast po naprawie, czy zajęło to kilka cykli jazdy?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za uzupełnienie. Tak, po wymianie przewodu podciśnieniowego kontrolka silnika wyłączyła się po około 3-4 cyklach jazdy. W warsztacie wyjaśniono, że jest to normalne, ponieważ jednostka sterująca silnika musi zweryfikować stabilne odczyty ciśnienia w kolektorze w różnych warunkach pracy przed zresetowaniem kodu usterki. Ponieważ twój przebieg jest podobny do mojego, gdy wystąpił problem, te przewody podciśnieniowe są prawdopodobnie w wieku, w którym pogorszenie staje się powszechne. Układ zasilania powietrzem w tych silnikach jest dość wrażliwy nawet na niewielkie wycieki podciśnienia, co wyjaśnia, dlaczego problemy z pracą na biegu jałowym nasilają się wraz z rozgrzewaniem się silnika i rozszerzaniem się elementów gumowych. Jedna rada przed wizytą w warsztacie: upewnij się, że sprawdzono również wszystkie małe przewody podciśnienia biegnące do czujników ciśnienia w kolektorze. W moim przypadku główny przewód wspomagania hamulców był wyraźnie pęknięty, ale podczas testu dymu znaleziono drugi mniejszy przewód, który również zaczynał szwankować. Jednoczesna wymiana obu przewodów uchroniła mnie przed ponownym pojawieniem się kontrolki "check engine" kilka miesięcy później. Dobrą wiadomością jest to, że po prawidłowym uszczelnieniu wszystkich elementów związanych z podciśnieniem, silniki te zazwyczaj powracają do idealnie płynnej pracy na biegu jałowym. Ciśnienie w kolektorze stabilizuje się, a układ dolotowy powietrza może utrzymać prawidłową kontrolę mieszanki paliwowej.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za przekazanie informacji o swoich doświadczeniach z naprawą. Po naprawie układu podciśnieniowego kontrolka zwykle wymaga kilku cykli jazdy, więc pasuje to do tego, czego powinienem się spodziewać. Mój samochód nie ma żadnych modyfikacji w układzie dolotowym, a silnik brzmi normalnie, poza lekkimi skokami obrotów na biegu jałowym. AC pogarsza jednak problemy na biegu jałowym, więc jestem przekonany, że to prawdopodobnie wyciek podciśnienia powoduje problemy z dopływem powietrza. Problemy z reakcją przepustnicy i gaśnięcie silnika idealnie pasują do opisanych przez Ciebie objawów. Zamierzam umówić się na test dymu i poprosić o dokładne sprawdzenie wszystkich przewodów podciśnieniowych, zwłaszcza w okolicach wzmacniacza hamulca i połączeń czujnika ciśnienia w kolektorze, o których wspomniałeś. Lepiej wymienić wszelkie wątpliwe węże, gdy już sprawdzają system. Naprawdę mam nadzieję, że to na dobre rozwiąże problem nierównej pracy na biegu jałowym i kontrolki silnika. Zaktualizuję, gdy otrzymam wyniki z warsztatu. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoim doświadczeniem, pomogło mi to wskazać właściwy kierunek diagnozy.

(Przetłumaczone z Angielski)