Problemy z AdBlue w Audi Q3 powodują całkowite wyłączenie silnika

Mając do czynienia z bardzo podobnym problemem w moim Audi Q5 2.0 TDI (2016), mogę podzielić się swoim doświadczeniem jako osoba z umiarkowaną wiedzą techniczną na temat silników wysokoprężnych. Objawy pasują do tego, co napotkałem, wiele ostrzeżeń, po których następuje całkowite wyłączenie silnika. Podczas gdy pusty zbiornik płynu DEF może wyzwalać ostrzeżenia, zwykle zapewnia powiadomienia z wyprzedzeniem. W moim przypadku faktycznym problemem było połączenie między zbiornikiem AdBlue a dozownikiem. Problem uniemożliwiał prawidłowy przepływ płynu DEF do katalizatora SCR, powodując wyłączenie systemu zarządzania silnikiem, co jest powszechną funkcją bezpieczeństwa chroniącą system kontroli emisji. Najpierw pojawiła się kontrolka serwisowa, a następnie liczne ostrzeżenia systemowe. Naprawa obejmowała: Kompletny skan diagnostyczny, Czyszczenie jednostki dostarczającej, Wymianę wadliwego modułu dozującego, Reset systemu i kalibrację Całkowity koszt wyniósł 250 euro, w tym części i robocizna. Wydajność paliwa wróciła do normy po naprawie, a kontrolka serwisowa została natychmiast usunięta. Przed zasugerowaniem konkretnych rozwiązań, czy mógłbyś podać: Aktualny odczyt poziomu płynu DEF, Pełne kody błędów, jeśli są dostępne, Przybliżony przebieg od ostatniego uzupełnienia AdBlue, Wszelkie nietypowe dźwięki lub zachowanie przed wyłączeniem Informacje te pomogłyby ustalić, czy problem pasuje do typowego wzorca awarii modułu dozującego, czy też wskazuje na inny problem z układem wtryskowym.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź. Powinienem wspomnieć, że mój samochód ma tylko 7522 km i miał ostatni serwis 2 miesiące temu. Podczas tej usługi technik sprawdził wszystkie systemy kontroli emisji. Przed całkowitym wyłączeniem zauważyłem, że alert na desce rozdzielczej dla katalizatora SCR migał przez chwilę. Czujnik poziomu płynu DEF może być uszkodzony, ponieważ pokazywał pełny poziom zaledwie kilka dni przed wystąpieniem tych problemów. Samochód działał idealnie aż do wczorajszego poranka, kiedy nagle pojawiły się wszystkie te ostrzeżenia. Układ wtryskowy wydaje się w porządku, biorąc pod uwagę płynność pracy silnika przed zatrzymaniem. Spróbuję jutro odczytać kody błędów. Czy ręczny pomiar rzeczywistego poziomu płynu DEF pomógłby w zdiagnozowaniu problemu?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podanie tych dodatkowych szczegółów. Niski przebieg Audi sprawia, że awaria dozownika jest mniej prawdopodobna niż w moim przypadku. Jednak połączenie alarmów katalizatora SCR i nagłego wyłączenia nadal przebiega według podobnego schematu. Ręczne sprawdzenie poziomu płynu DEF zdecydowanie pomogłoby zdiagnozować problem. W moim Q5 rzeczywisty poziom płynu okazał się różnić od odczytu z czujnika, co wskazuje raczej na usterkę czujnika niż problem z dostarczaniem. Sytuacja z Twoim samochodem ma kilka kluczowych różnic w porównaniu z tym, czego doświadczyłem: Znacznie niższy przebieg, Niedawna weryfikacja serwisowa, Nagły początek vs. stopniowy postęp ostrzeżenia, Możliwa usterka czujnika, a nie problem z dostarczaniem W oparciu o te czynniki i kontrolę układu wydechowego silnika wysokoprężnego podczas ostatniego serwisu, podejrzewam, że może to być problem elektryczny wpływający na system monitorowania płynu DEF, a nie problem mechaniczny. Z mojego doświadczenia wynika, że nagłe całkowite awarie często wskazują na usterki czujników lub jednostek sterujących. Kolejnym krokiem powinno być odczytanie kodów błędów, które pokażą, czy system wykrywa rzeczywisty problem z płynem DEF, czy też reaguje na nieprawidłowe dane z czujnika. Kiedy mój dozownik zawiódł, skan diagnostyczny pokazał konkretne kody błędów systemu SCR, które pomogły wskazać problem. Informuj nas na bieżąco o kodach błędów. Rozwiązanie może być prostsze i mniej kosztowne niż moja naprawa, jeśli okaże się, że to tylko problem z czujnikiem.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się swoim przypadkiem, naprawdę doceniam dodatkowe informacje o problemach z czujnikami i problemach z dostawą. Pomaga to zawęzić moją sytuację. Ponieważ mój samochód był właśnie serwisowany, a problem pojawił się tak nagle, twoje spostrzeżenie dotyczące problemów elektrycznych ma sens. Wzorzec ostrzeżeń na desce rozdzielczej pasuje do tego, co opisałeś w przypadku awarii czujnika, a nie do stopniowych ostrzeżeń typowych dla pustego zbiornika. Dziś wieczorem ręcznie sprawdzę rzeczywisty poziom płynu DEF, a jutro odczytam kody błędów. Fakt, że skan diagnostyczny wskazał konkretne kody systemu SCR, daje mi nadzieję, że można to prawidłowo zdiagnozować. Moje obawy o całkowitą awarię układu wtryskowego wydają się mniej prawdopodobne, biorąc pod uwagę okoliczności. Na pewno zaktualizuję, gdy otrzymam kody błędów. Kontrolka serwisowa nadal się świeci, ale przynajmniej świadomość, że może to być problem z czujnikiem, a nie poważny problem mechaniczny z systemem norm emisji spalin, jest nieco uspokajająca. Z niecierpliwością czekam na porównanie wyników diagnostyki z Twoimi doświadczeniami. Czy Twój warsztat wspomniał o jakichś konkretnych procedurach testowych, których użył, aby potwierdzić, że to czujnik przed rozpoczęciem naprawy?

(Przetłumaczone z Angielski)