Problemy, naprawy i rozwiązania z czujnikiem poziomu oleju w BMW Z3

Cześć! Miałem podobny problem z moim BMW Z4 z 2004 roku w zeszłym roku. Objawy były prawie identyczne, te irytujące ostrzeżenia o oleju i szalone odczyty czujnika. Mój mechanik stwierdził, że złącze okablowania czujnika poziomu oleju było skorodowane i miało luźne połączenie. Całkowita naprawa wyniosła około 95 euro, głównie koszty robocizny za zdiagnozowanie i wymianę wadliwego połączenia oraz oczyszczenie obszaru wtyczki. Od tego czasu wszystko działa idealnie w moim Z4 (a moja poprzednia seria 3 nigdy nie miała tego problemu). Czy mógłbyś podać więcej szczegółów na temat konkretnych kodów błędów, które otrzymujesz? Pomogłoby to potwierdzić, czy jest to ten sam problem, który napotkałem. Czy zauważyłeś jakieś plamy oleju pod samochodem lub nietypowe dźwięki silnika?

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za podzielenie się doświadczeniem! Mój Z3 właśnie osiągnął 126786 km i ostatni serwis miał dwa miesiące temu. Nie zauważyłem żadnych plam oleju pod samochodem, a silnik brzmi normalnie. Głównie pojawiają się kody błędów P0520 i P0521. Koszt naprawy, o którym wspomniałeś, wydaje się rozsądny, zdecydowanie lepszy niż wymiana całego czujnika! Czy miałeś jakieś problemy z okablowaniem po naprawie? Słyszałem, że te złącza mogą być trudne do prawidłowego uszczelnienia przed wilgocią.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za odpowiedź na temat Twojego Z3. Te kody błędów zdecydowanie pasują do tego, czego doświadczyłem w moim Z4, to klasyczne wskaźniki problemów z obwodem czujnika ciśnienia oleju. Po mojej naprawie w zeszłym roku nie miałem żadnych problemów z okablowaniem. Mój mechanik użył trochę smaru dielektrycznego na złączu podczas ponownej instalacji, co pomaga zapobiegać korozji i problemom z wilgocią w przyszłości. Powiedziałbym, że to mądre posunięcie z jego strony! Powinienem wspomnieć o jednej rzeczy: chociaż moja naprawa była prosta, słyszałem od innych właścicieli Z3/Z4, że czasami samo złącze nie jest jedynym winowajcą. Wiązka przewodów może z czasem rozwinąć małe pęknięcia w izolacji, szczególnie w pobliżu punktów zgięcia. Ale biorąc pod uwagę, że Twój samochód niedawno przeszedł serwis i nie widzisz żadnych plam oleju, obstawiam, że masz ten sam problem ze złączem, co ja. Szybka wskazówka: jeśli zdecydujesz się na naprawę, upewnij się, że sprawdzą całą długość okablowania czujnika, gdy tam będą. Jest to nieco dokładniejsze, ale może uchronić Cię przed koniecznością ponownego zajmowania się tym w przyszłości. Mój działa bez zarzutu już ponad 15 miesięcy po naprawie.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za szczegółową odpowiedź i świetną wskazówkę dotyczącą smaru dielektrycznego! Umówiłem się z mechanikiem na przyszły tydzień i na pewno wspomnę o sprawdzeniu całej wiązki przewodów, tak jak zasugerowałeś. Naprawdę uspokajające jest usłyszeć, że naprawa wytrzymuje ponad 15 miesięcy. Ma to sens również w kwestii punktów zgięcia, nigdy nie myślałem, że to potencjalny problem. Naprawdę doceniam podzielenie się swoimi doświadczeniami. Zaktualizuję wątek, gdy już to naprawię, na wypadek gdyby ktoś inny miał podobne problemy ze swoim Z3. Jeszcze raz dziękuję za wszystkie pomocne informacje!

(Przetłumaczone z Angielski)