Problem z uruchomieniem terminala 15 BMW 5 Hybrid, potrzebna pomoc ECU

Cześć! Mam pewne doświadczenie w pracy przy samochodach i w zeszłym roku miałem coś naprawdę podobnego z moim hybrydowym BMW serii 3 z 2014 roku (wcześniej miałem też serię 4). Problem z terminalem 15 brzmi dokładnie tak, jak to, z czym się zetknąłem. Mój miał takie same objawy, nie chciał zapalić i miał błędy napięcia ECU. Okazało się, że to tylko luźne połączenie w wiązce przewodów łączącej się z ECU. Mój mechanik znalazł wadliwe połączenie, wymienił uszkodzone kable i odpowiednio wszystko zabezpieczył. Kosztowało mnie to około 95 euro i naprawa zajęła około 2 godzin. Zanim będę mógł udzielić bardziej szczegółowych porad, czy mógłbyś się podzielić: Czy wskaźnik naładowania akumulatora pokazuje normalne odczyty? Czy pojawiają się jakieś inne kontrolki ostrzegawcze oprócz błędu ECU? Czy samochód miał ostatnio jakieś prace elektryczne? Te szczegóły pomogą mi zrozumieć, czy masz ten sam problem, co ja.

(Przetłumaczone z Angielski)

Dzięki za szczegółową odpowiedź! Ostatni serwis miałem około 3 miesiące temu przy 40522 km i do tej pory wszystko działało dobrze. Odpowiadając na Twoje pytania: wskaźnik akumulatora jest normalny, nie ma innych lampek ostrzegawczych poza błędem ECU i nie wykonano ostatnio żadnych prac elektrycznych. Opierając się na twoim doświadczeniu, brzmi to podobnie do tego, z czym mam do czynienia. Teoria luźnego połączenia ma sens, ponieważ problem pojawił się nagle. Z ulgą słyszę, że to może nie być coś poważnego. Prawdopodobnie wkrótce to sprawdzę, aby uniknąć długoterminowych uszkodzeń, ale dobrze jest wiedzieć, o czym wspomnieć mechanikowi. Twoje spostrzeżenia na temat wiązki przewodów są naprawdę pomocne, na pewno najpierw na to spojrzę.

(Przetłumaczone z Angielski)

Cześć ponownie! Dzięki za te dodatkowe szczegóły dotyczące Twojego BMW. Tak, brzmi to coraz bardziej jak to, z czym miałem do czynienia w zeszłym roku. Fakt, że widzisz ten sam odosobniony błąd ECU przy normalnych odczytach akumulatora, tak jak ja, naprawdę wskazuje na problem z wiązką przewodów, o którym wspomniałem. Pamiętam, że kiedy mój zaczął się psuć, to też było dość nagłe, pewnego dnia działał dobrze, następnego nie chciał odpalić. Jednak czas Twojego jest interesujący, trzy miesiące po serwisie. Zastanawiam się, czy coś mogło się poluzować podczas prac konserwacyjnych. Oto wskazówka z mojego doświadczenia: kiedy zabierzesz go do warsztatu, poproś, aby sprawdzili konkretnie punkty połączeń, w których wiązka przewodów łączy się z ECU. W moim przypadku była niewielka korozja w jednym z punktów połączeń, której nie było widać od razu. Musieli to wyczyścić wraz z wymianą uszkodzonej części wiązki. Dobrze też, że szybko to sprawdzili. Próbowałem jeździć moim przez kilka dni po pierwszych objawach, a to tylko sprawiło, że połączenie stało się bardziej przerywane. Zdecydowanie nie warto ryzykować dodatkowych uszkodzeń układu elektrycznego. Daj znać jak poszło, jak to sprawdzisz. Ciekawi mnie, czy to będzie ten sam problem co u mnie!

(Przetłumaczone z Angielski)

Dziękuję bardzo za wszystkie te informacje! Byłeś bardzo pomocny. Właśnie umówiłem się z mechanikiem na jutro rano i wspomniałem konkretnie o problemie z połączeniem wiązki przewodów. Masz rację, może coś się poluzowało podczas tego serwisu trzy miesiące temu. Nie pomyślałem o takiej możliwości. Zdecydowanie nie zaryzykuję dalszej jazdy, dopóki nie zostanie naprawiony. Już wezwałem holownik, żeby zawieźć go do warsztatu. Naprawdę doceniam wskazówkę dotyczącą sprawdzenia korozji w punktach połączeń, upewnię się, że dokładnie to obejrzą. Koszt, o którym wspomniałeś, wydaje się dość rozsądny, zwłaszcza w porównaniu z tym, czego się obawiałem. Wyobrażałem sobie, że będę musiał wymienić cały ECU! Dam ci znać, jak tylko odbiorę samochód z warsztatu. Jeszcze raz dziękuję za podzielenie się swoimi doświadczeniami, dzięki nim poczułem się o wiele pewniej w radzeniu sobie z tym problemem.

(Przetłumaczone z Angielski)